「人汽」X7的个性让“北京汽车”面貌一新

作者：高浩

北京汽车X7在2020年上市时，内外饰设计都算得上前卫，路面上明显提高的出现频率间接反映着它不断攀升的销量。不过，伴随着电动车的持续热销，上市3年的X7新鲜度逐渐下滑，让人颇感惋惜。

新X7的中期改款恰逢北京品牌进行焕新，外观、动力、配置升级都不小，与三年前的处境不同，新X7在一体化后的北京汽车中不再显得异类，相反，正是这种个性，构成了耳目一新的新北京品牌。

合格的高配家用车

相比于老款，北京新X7最为明显的变化便是车头，“BEIJING”logo下方的镀铬装饰条改为了贯穿式灯带，内嵌在与车身融为一体的前进气格栅内（官方命名“麒麟翼星辰格栅”）。北京新X7的身长度4745毫米，在原基础上增加了35毫米，2800毫米的轴距基本达到合资中型SUV的水平。

此前尾灯下方的牌照架趋于下移至保险杠，内凹的尾部由此前的圆润变得凸出锋利，logo也被集成在尾灯中央。类似的外观设计语言在此前推出的魔方车型上也有所体现，用意很明显，摒弃传统设计后，“新能源”式风格能够带来更多新鲜感。

北京新X7的最大扭矩提升了30N·m达到了305N·m，将车子开动，普通模式下一切以平稳为准则，车身姿态稍显慵懒。不过既然已经远离城区，自然是轻车快马才配得上长城脚下的春色，调制运动模式，油门的响应明显更积极，路上偶尔遇到慢车，超车一气呵成。试驾过程中，陡上坡、急加速的场景不少，油耗依然能控制在8.5左右。

自主车型向来以配置高见长，但北京新X7的配置水平还是让人称赞。本次体验的是顶配的尊享+版（售价13.99万元），前后排都配备了通风、加热、按摩以及后排娱乐控制区，从中配起，副驾加入了腿托，要知道即使是20元级别的自主新能源车型，这样的配置都实属良心。

同车体验者表示，相比驾驶，在工作日调起腿托平躺在副驾、打开天窗对着蓝天发呆，才是这台车的最佳打开方式，对此，我深表赞同。

总体来说，北京新X7是一辆合格且无短板的家用车，每个座椅上的成员都能得到妥善照顾。

紧凑SUV市场焦虑弥漫

不过，只是没有短板很难在如今的竞争中脱颖而出。今年第一季度，国产SUV销量排名中，销量前8名的车型均在3万辆以上，相较之下，虽然北京汽车的销量达到32333辆，同比增长77%，但潜力还有望再度挖掘。

与3年前北京X7上市时的光景不同，如今的紧凑型SUV可选的产品更加冗余。除了哈弗H6、长安CS系列车型等榜上常客外，曾经定位高端的极氪，也推出了起售价不到19万元的极氪X，打破了极氪曾经定下的“不会推出20万以内车型”的计划。

虽然极氪X的价格高出不少，这至少证明15万起售的豪华品牌已经不是多么遥远的事物，为了销量，新势力们似乎可以放弃一切包袱，上探、下探同步进行。

焦虑几乎在所有企业中蔓延，一季度合资紧凑型SUV市场销量37.9万辆，较去年同期减少10.3万辆，同比下降21.4%，几乎所有主流车型都失去魔力。短时间内，主流合资品牌还不必担心生存问题，但就连企业自己都难以接受只靠降价维持吸引力。

多合一，新北京新个性

人人求变，去年北京汽车曾提出的“大北京”一体化品牌战略，终于在4月中落地。根据规划，北京汽车将围绕“家庭、户外、乐趣”三大核心用户需求，实现“品牌价值、品牌技术、产品布局、用户体验”全维度进化。

换新后的北京品牌，使用汉字“北京”为品牌统一视觉符号；其次，在产品层面，以SUV为主打，轿车、跨界车为辅助，深耕10-30万元价格区间。BJ40持续深耕硬派越野市场，BJ60侧重于家用越野属性；本次试驾的新X7主打城市舒适，与智能化配置突出的魔方成为“悦己”拳头产品。有趣的是，魔方上市后，北京汽车对用户群体进行分析，惊讶地发现40%是女性群体，这对后续针对性的营销有着极强的指导意义。

经过重新梳理的产品系，释放了曾经略显杂乱的产品布局，摆脱各自为战的局面，不同定位车型各司其职，有助于深度挖掘每一细分市场的需求。例如根据BJ60“家玩属性”孵化出露营版车型，不管是支持一件遥控升降的电动折叠帐篷，还是露营水电供应系统，都是针对特定用户需求的定制级专业装备。

除产品外，北京汽车力求打造“智惠管家式”综合服务，通过全国700余个服务渠道、2个APP在线服务平台和3个信息数字化平台，及时响应用户需求。一位购买了北京汽车X7的网友表示：“10万级别的国产SUV可选的太多了，购买X7前看车时，店里的销售比其他品牌热情，服务态度也很好。提车一个礼拜后还安排了免费的上门检查服务。”

更有趣的产品和持续进阶的服务是一份宣言，深刻洞察并满足用户期待从来都没有捷径，既然北京品牌已变得丰满而个性，那么接下来便只需笃定前行。