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这里是超级充电站，但今天聊点不一样的——一起来看看最新的两轮电动车。
可能你还不太在意，但电动摩托车和电动自行车共同组成的两轮电动车市场，正在迎来新一轮的上升周期。
根据艾瑞咨询的调研报告，在 2022 年，中国市场总共售出了约 5010 万辆两轮电动车，较前一年增长 15.2%，这个数字有可能在 2023 年达到约 5400 万辆。
对于不少人来说，这会是一个足够轻便易用，同时也能提供适当出行体验的交通工具。不时有朋友来向我征求意见，想找到满足数公里出行的两轮电动，而不必特地驾车辗转腾挪。
至少在北京，驾驶一辆两轮电动的感受是相对舒适的，能够在宽敞的非机动车道上行驶，也有比较明确的道路规则和指引作规范。于是乎，出现在路上的两轮电动逐渐多了起来。
我们都知道人在解决基本需求后，会有更高层次的需求期望去满足，这对提供轻便交通的两轮电动也是如此：能代替双腿骑着走之后，消费者开始想要自己的车可以好看，可以有性能。
面对这些来自市场的声音，开始在两轮电动领域初露锋芒的九号公司，亮出了他们在 2023 年抓住更多机遇的信心来源。
首先来看看会让每一个电摩骑士侧目，会撩拨起敬畏性能和速度的人好奇心的性能巅峰吧——把电动踏板摩托推到性能新高度的「怪兽」，九号 E300P。
0-50km/h 加速仅需 2.5 秒 、0-100km/h 加速仅需 7.9s、最高速度可达 135km/h，这辆看起来样貌平平的踏板电摩，隐藏着的是凶残性能。
按产品经理的话说，与前代产品的提升大到了「只需三秒，就可以超过两个身位。」
性能摩托都会有顶级配件，这在电动摩托上也不曾改变：西互四活塞卡钳、标配前后双通道 ABS+TCS、最大 20kW 的 12 英寸无刷轮毂电机、鼹鼠控 X700 电控、1700W 的 20A 快速充电器、玛吉斯 P 级半热熔胎、后氮气倒置液压减震。
对于电摩爱好者，这可能就是最「省心」也最低调的原厂性能车了，只有无任何额外装饰的磨砂黑版本。九号 E300P 的价格则跟性能一样顶——双电池版本上市优惠价 24999 元，2024 款的三电池版本为 29999 元。
追求顶级性能的代价是什么？是难以跟常规电摩产品拉开差距的续航表现。装上双电池时，九号 E300P 的官方 NEDC 续航为 85km，而加上第三块电池也不过是来到 NEDC 下 120km。
假设我要骑着它从位于丰台的办公室出发到密云水库吃烧烤，得在高速上尽量控制别低于最低速度要求，才能有足够的电量跑完这 110 多公里的路程，回程之前更是得花上三四个小时充满电才行。
拥有这辆车，的确能享受到最刺激的电动踏板摩托性能，但要想驾驶九号 E300P 来一次长途旅行，恐怕并不是什么容易事，至少在原厂 74V 27Ah（2000Wh）的 ATL 电池下，是很难实现的。
九号的智能化体验在这辆车上进一步升级，有了用滚轮导航操作，显示导航和车辆信息的 7 英寸液晶屏，内置扬声器可播放音乐和通话。首次搭载的 HIAS 灯光水平倾斜度调节系统则提升实用性，过弯时可自适应改变照明区域。
接下来才是我想重点聊的新品，两轮电动里的人民之车。
愿意花上小三万块买电动摩托的人还是少数，更多的人只是想要个便于出行的交通工具，如果在足够安全可靠的前提下能好用好看一些，就再好不过了。
九号给出的新答案是 Q90，一辆相较以往的九号新国标电动自行车流行的硬朗风格造型，来得更加圆润近人也更有可能为女性消费者所认可的产品。
这辆车的整体设计风格有些似曾相识，自认有设计追求的九号电动产品团队，还是在迎合大众审美取向的致敬经典摩托的路线之下，尽可能去做了一些有自我的表达，而不是像竞品那般高度还原。
作为一个见证了九号电动业务从无到有的人，我对于产品工业设计取向上的改变感到遗憾，毕竟最顶级的公司都该有责任去引导消费者审美，而不是一味向市场口味倾斜，直至彻底失去自我。
在 NFC 卡 + 手机 App + 自定义 NFC + 坐垫感应提供的多模态无钥匙解锁，随时在线定位防丢、提供意外报警的经典九号电动智能体验之外，用户还可以自定义 Q90 的开机声效和报警音，在本就很好用的基础上提供新鲜乐趣。
九号 Q90 标配采用新标准接口的 ATL 电芯 48V 25Ah 锂电池，提供 95km 的官方标称续航（按 25km/h 速度计算）。后避震支持五级可调，采用前碟刹后鼓刹有 TCS 防滑功能，高配版本还出厂搭载可提升骑行安全性的前轮线性 ABS。
这辆电动自行车采用久经市场验证外观风格，在提供比竞品有竞争力的精致感、续航的基础上，居然还给到了一些性价比——标配版上市优惠价格为 4699 元起，10 月开始交付的高配版为 5799 元。
要知道，那些外观和续航相近的竞品，实际售价也可能来到 5000 元，而智能化体验仍较九号有明显差异。更别用说线性 ABS，本以为九号只在近万元车型上提供，没想到 6000 元内的大众车型也有，在整个行业也算开先河了。
在入门级电动自行车上，九号带来了出人意料的新品：上市优惠价格 2099 元起，提供 50km 续航表现的九号 V30C。
这家电动车「新军」展示了他们压缩成本又提供尽可能多配置的能力：相比之前处于同一价位但需付费添置后座和前筐的九号 A30C，这辆车把这两个实用性部件变成了标配，而且前筐容量达 12L 可收纳 3/4 头盔。
还没完，虽然没法像 E300P 那样用上智能仪表屏，但用玻璃盖板 + 指示灯组合的方式，巧妙地使用段位液晶屏做出了视觉效果不错的「7 英寸悬浮仪表」，而且蓝牙连接、时间显示都在，还标配了车后的转向灯。
此外的一些细节，也是 2000 元级别电自很难看到的。诸如可五级调整的中置避震（此前很长一段时间的产品都是成本更低的后置避震），声响大到让人难以忽视的喇叭，还有方便高个骑行者的可折叠搁脚。
通过图片可以看到，九号在做管架车时也不是草草了事，有了一个在当下可能还算不上老少皆宜的外观，但绝对能感受到这家公司对于设计表达的追求，至少不想泯然众人也不想让平价产品看起来就很廉价。
我认为，各自赛道最顶级的消费品公司，在用最先进的技术和设计呈现旗舰产品的同时，也会让最入门级别的产品「平权」拥有优秀外观。苹果在 SE 产品线、特斯拉在 Model 3/Y 上，无疑都做到了这点，九号在 V30C 也透露出了类似态度。
许多消费者会受预算限制，选择不好看、不宜操控、安全性能也有限的管架电动车，但很多时候与两轮电动相关的问题就发生在这之中。品牌能主动改善产品并引导消费者，提供更可靠的安全和骑行体验，对每个消费者有益也会在潜移默化中影响大环境。
九号电动的拿手好戏竟也没在这款便宜车上变成选配。Q90 上让人感到愉悦的智能化体验，在这辆售价便宜了一半还多的 V30C 上几乎全都有。唯一被拿下的是坐垫感应，但九号转而用水平仪的姿态感应去实现解锁/驻车，给到了同价格车型都不敢想的便捷。
2019 年 12 月 17 日，九号宣布进入两轮电动领域，推出第一代的电摩和电自产品。
在短短三年多时间后，九号电动达成了 150 万总出货量，2022 年的 82.62 万辆销量较上一年几乎是倍增，画出了一条让人激动的增长曲线。市场空间扩大是无法忽视的因素，每年近 300 万台的增长空间，给九号这样「跨界」而来的新选手提供了更多机会。
同理，电动车行业的老牌企业，雅迪、爱玛、台铃都不会白白错失增长，原本扎根中高端的小牛，也是在这个过程中开辟 2000 元 ~ 5000 元新系列争取市场。九号能在这个过程中逐渐成为能上台桌的角色，始终还是靠的产品改进、渠道建设、服务体系和产品线完善。
第一代九号电动（E ＆ C）得到了核心用户群关注，但受限于较窄的产品定义和定价，以及还不甚完善的销售渠道，第一年的市场表现可谓不温不火。后续的产品调整了价格，保留最难以被替代的智能化体验并不断改进，加上线下门店不断拓展，才有了这些数字上的变化。
抛开数字不谈，九号电动产品出现在大街上的频率也是逐年增加的，愿意获得两轮出行体验改善的消费者们用真金白银做出了选择。对于曾经的国内增长点滑板车、平衡车遭遇失速的九号而言，两轮电动业务在三年的产品迭代、吸取教训和渠道耕耘之后，回报了应有的果实。
就像理想、蔚来、小鹏不约而同地在产品价值确立后，开始筹备更大众的产品实现销售商量，达成健康运营的动作，九号电动的新产品其实有类似寓意：它可能不一定是最独特最凶猛的，但会是更贴合大众消费者需求的，抓住更多人消费决策就能抓住更多销量。
「简化人和物的移动」初看不过是吹牛，但九号电动的确做到了。坐垫感应、指示灯、联网等看似独立的配置，在这里组织成真正智能化的体验，变成了坐上车就可以骑行、停车放边撑就可放心离开的简单。用户可以不使用钥匙，就做到骑行和驻车的全部操作，这对于曾经的两轮电动车来说是彻底的颠覆。
九号在产品力收获正向反馈的同一时刻开始引入代言人，不过他的作用是锦上添花而非雪中送炭。真正让品牌在市场上站稳脚跟的，始终得回到产品表现。就算代言人神通广大，也不可能逆转产品颓势，更何况在当代娱乐圈，艺人本身就有可能爆出负面，连累其所代言的品牌。
不过，对于有着「要么创造品类要么革命品类」自信，并且强调「即便基本款也要认真做」的九号而言，至少在产品层面有打出好牌的底气。一边是极致性能的 E300P 撑品牌，一边是有体验有设计而且还有性价比的电自新品阵容，九号看起来将要抓住啃下大蛋糕的钥匙。
另一边，小牛和雅迪们也在抓紧迭代新品正面迎击，属于轻出行的消费升级变革，正在走向更大的天地。
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