不怕比亚迪卖的好，就怕比亚迪卖的好还降价！

海豹降价了，这是我意料之外的事情，在我的认知中，这台车不太可能以这么快的速度降价，毕竟是一台去年才上市的旗舰车型。

海豹和汉的定位不同，虽然它们定价重叠，但汉定位家用、商用更多一些， 海豹则更加年轻一些， 一身黑科技上身，让其成为去年的技术旗舰。

自然，Model 3成了海豹的对手。

特斯拉的定价体系是一直变动的，这意味着如果特斯拉在变，而其对手不变，那么就相当于给特斯拉送人头，三个月前，特斯拉进行了一波较大幅度的价格调整，Model 3价格下调2-3万，23万左右的价格下探到历史低谷。

海豹的定价当年是对标25万所有的Model 3，而且去年的造车成本相对较高，一方面是新车刚刚上市，未能形成规模化生产，另一方面电池、芯片成本不低。

所以，比亚迪的降价一定是要来的。

海豹的价格从此前的21万左右精准下调到19万左右，两万左右的指导价意味着将会继续和特斯拉拉扯，当然，官方指导价下调不意味着终端降价幅度在未来会被收回。

比亚迪在过去几个月获得强势的销量，连续多月销量破20万，但这距离年销量300万目标仍然有一段距离。主要原因是自身目标太高，同时今年乘用车市场压力明显增大。

现有的产品体系架构建立在老的定价标准上，无论是唐、汉、海豹还是其它车型，这些车型的定价标准都在过去老的定价体系上建立。

过去竞争压力不大，企业可以考虑到品牌、技术溢价需求，同时过去生产压力较大，芯片、电池成本非常高，所以电动车定价不低。

而且电动车市场发展速度极快，保持单一的定价是无法保证企业源源不断的动力，毕竟电动化时代的对手思维已经不同，特斯拉掀起的定价风暴让所有人都感知到时代的不同，所谓的“统一定价”是无法真正意义上打开市场的。

定价思维分两套，一套是比亚迪的求量需求，一套是蔚来的求高需求。

比亚迪是需要卖货的，打动300万用户群体的核心法则，是让用户在真正消费的时候肯定产品力， 而蔚来坚持的价格不变，是需要保证品牌高度打动高端用户群体，卖更多的货不是李斌的根本目标。

对于比亚迪来说，其有很大的降价空间，过去一年接近200万的销量，让其在成本控制上得到了很大的提升，并且锂矿成本暴跌，让自产自销的比亚迪有更多的调价空间，所以今年比亚迪的价格还会有很大的下降空间。

海豹的降价只是一个开始，我们已经预测到全新推出的驱逐舰07、全新唐、汉等车型的定价都会重新梳理，一个方向是定价向下，另一个方向是配置向上，这样才能保证更好的市场掠夺能力。

未来的两年不会有太好的信号，传统企业俯身造车给行业带来的压力巨大，通用奥特能平台发布的全新车型已经开始收割市场。

21万起的别克E5已经开始发力，大众全新的ID.7同样不是一个善茬，所以想要获得生存空间，比亚迪必须要重新梳理产品序列定价，保持低姿态高技术标准，才能够恒久发展。