海豹冠军版降价，意图撼动零跑C01在15万级的无敌手地位

汽车电动化趋势不可逆转，在新能源汽车领域，自主品牌已经用三电技术实现了弯道超车，这也正在彻底改变未来的汽车市场格局。如今，对于新能源汽车，特别是纯电动车，中国品牌已经是国内消费者的第一选择。

其中，15-20万是主流的家用轿车价位，这其中自然不缺乏性价比高，产品力强的车型，比如今年3月全新上市的23款零跑C01和近期刚刚调整配置后降价的比亚迪海豹冠军版，不少消费者就两台车之间纠结。

从空间尺寸上来看，零跑C01本身在级别和尺寸上相比海豹冠军版也有不小的优势。毕竟零跑C01是中大型轿车，长宽高分别为5050*1902*1509mm，轴距为2930mm。而海豹则是中型轿车，长宽高分别只有4800*1875*1460，轴距只有2920mm。落地到实际体验，就是零跑C01要比海豹冠军版大一圈，前后排乘客都有更加舒适的头部、腿部和肩部活动空间，综合驾乘体验全面领先海豹冠军版。

除此之外，不妨让我们用零跑C01 525舒享版和海豹冠军版550km精英型从动力操控方面对比一番，看看谁是真正的全能王。

相比燃油车，纯电动汽车的动力是非常强劲的，它的提速效果非常的明显，这个是汽油车不能比的。因为纯电车依靠电机驱动，相同的转速可以提供较大的扭矩，在起步、急加速、超车、满载爬坡等需要较大扭矩的场景下，纯电动汽车都能轻松应对。

零跑C01搭载可变架构油冷电驱，是业界首款可变架构油冷电驱总成。其最高转速达到了16000rpm，总成的最高效率大于等于94.6%，电机最大功率200千瓦、最大输出扭矩360牛米。而海豹冠军版的最大功率为150千瓦，最大扭矩为310牛米，都要明显落后于零跑C01。

悬架方面，零跑C01和海豹搭载的都是前双叉臂、后五连杆独立悬架。不过，零跑C01对运动化操控做了专门的升级优化，加入更高侧倾刚度的铝合金材质摆臂、连杆设计，簧下质量大大减轻，能够提供出色的操控体验。

此外，零跑C01还搭载CTC电池底盘一体化技术，这一技术将电池和底盘以及下车身进行了集成式设计，减少了冗余结构的设计，有效减少了20%的零部件数量，此举大大提升了电动车的空间、续航和操控的表现。

海豹搭载比亚迪 CTB 技术，集成度相比 CTC 会稍弱，能量密度、空间利用率方面稍有欠缺。总体而言，两款车都展现出不错的竞争力，零跑 CO1在此基础上有着更亲民的价格，体现零跑坚定的用户代工厂理念。“

总的来说，凭借自研CTC技术的“BUFF”加持，以及车身本身的级别的势，零跑C01在空间、动力和操控上，全面领先比亚迪海豹冠军版。更重要的是，零跑C01相比海豹冠军版还要便宜4万元，这对于15-20万元左右的车型来说，这已经是一个不小的金额。所以，不管你是个人还是家庭用户，无论从哪个用车的需求角度出发，零跑C01都要比海豹冠军版更值得选择。