想要挽留三菱汽车的人，却找不到一个留下它的理由

文/桃李

作为曾经家喻户晓的汽车品牌，三菱汽车在国内市场已经沉寂了很久，在如今新势力品牌成为主流的时代，或许很多年轻消费者已经对其知之甚少，而知道这个品牌很可能也是因为近期传出的各种关于“三菱汽车将要退出中国市场”的消息。

尽管站在国内汽车的发展历程来说，三菱汽车在众多的汽车品牌中必须占有一席之地；尽管很多人也希望真如三菱汽车所说的那样“不会退出中国市场”，但是当我们尝试去留住他的时候，却又发现没有任何的理由让他留下来。

三菱汽车的在华“天胡开局”

和很多已经退出中国市场的合资品牌一样，三菱汽车也曾在中国拥有过高光时刻，而且它的影响力甚至要远胜于其他品牌。

虽然早在1973年便开始向中国出口中型卡车，但这个阶段主要以进口和技术转让为主，而三菱汽车在中国的合资发展是从汽车的核心部件——发动机开始。1997年和1998年，三菱在东北投资建立了沈航三菱和东安三菱两家发动机合资企业，国内汽车工业起步晚，基础薄弱是个不争的事实，所以彼时还处于起步阶段的中国品牌汽车往往以“三菱发动机”作为卖点。

沈航三菱和东安三菱的发动机投产后便开始为长丰猎豹、菱帅等国产三菱“血统”车型提供配套设施，随后还向其他中国品牌的提供发动机。而靠着技术先进、便宜耐用、采购成本低等特点，国产三菱发动机很快便在中国汽车市场遍地开花，直到现在提到国产车的发动机还有很多人会想到三菱，可见其影响力之大。

实际上，这基本上为三菱汽车在之后“买车看三大件”的时代打下了很好的市场基础，说这是天胡开局也不为过，在华巅峰年销量也曾一度达到了15万辆。

“一手好牌打得稀烂”

在如此优势的局面下，三菱汽车还能走到今天这个地步，也难怪很多人评价三菱汽车“一手好牌打得稀烂”。

三菱汽车的落败有很多原因，首先是被友商举报油耗数据造假，在合格的检验中，发现,4款车油耗测试结果均超发售；随后又陆续曝出各种虚报产品数据的新闻，且数量非常之多，这也导致三菱汽车的信用破产，严重波及了国内的销量。

之后又因为股权问题与东南汽车产生矛盾，2012年三菱汽车转投广汽集团的怀抱成立广汽三菱，而三菱在中国市场的发展重心开始向广汽三菱倾斜。

在争斗过程中三菱汽车则是完全忽视了市场竞争环境的改变，尤其是在自主品牌经过数十年的摸爬滚打，研发能力不断提升的情况下，三菱发动机以及相关技术逐渐成为了落后的产物。但三菱汽车却表现出了“纨绔子弟”的感觉，对外界的变化完全不自知，没有追求上进，而是选择吃老本，笔者认为这也是最主要的原因。

当然，在三菱集团内部，汽车并非属于核心业务，这也导致三菱汽车没有得到足够的重视，否则在上一代欧蓝德销量不错的情况下，也不会十年不换代，这些都导致三菱汽车的发展受到了严重的影响。

距离说再见，或许只差一纸通告

最近这段日子对于三菱汽车而言，简直如履薄冰。先是因为无法满足中国市场需求，三菱宣布在华停产欧蓝德；随后在广汽集团4月产销快报中，广汽三菱已经消失在广汽集团的名单中，而广汽集团的解释是广汽三菱月度产销占比较小，故不再单列，但广汽三菱销量已经合并至“其他”项中。

数据显示，广汽三菱今年一季度同比下滑57.95%，而低迷的销量使其不断被边缘化，同时三菱汽车已经在湖南长沙工厂停产新车，预计6月重启新车生产的计划能否实现还不得而知。

事实上，早在今年三月就传出“某日系合资品牌将退出中国市场”的消息，虽然被怀疑的对象不止一个，但种种迹象都指向了广汽三菱，而它也是唯一一个站出来辟谣的。从停产到传出退市消息，再到辟谣，这剧情是不是很熟悉？尽管三菱汽车社长加藤隆雄亲自表示称，目前该公司没有退出中国市场的计划，但以目前三菱汽车在国内的处境，想要在内卷的市场中东山再起显然很难。