高性能引擎，350匹＋四驱，领克03＋＋来了

领克03+，中国第一辆真正意义的性能车，当我以为03+出到Cyan版的时候，这个车系应该就到头了，但万万没想到，在Cyan之后，居然还会有03++。

03++ 工信部信息截图

新车最大的亮点，03++搭载代号为B4204L43的引擎，瑞典进口，2.0T，350匹。这台机器源自沃尔沃的北极星高性能子品牌，是真真正正的高性能引擎。此前265匹马力的03+ Cyan，0-100km/h加速为5.7秒，那么这次350匹的03++，预计成绩将能提升至5秒左右，这样的性能等级意味着，它的对标车便是奔驰A35 AMG这类欧洲“次顶级”钢炮。

不过新车外观与03+ Cyan大差不差，两车的轮毂和尾翼的设计都是没有区别，传闻之中的宽体设计也没有出现，轮距也都是1587mm。这也说明了新车的底盘在结构上没有重新设计，大概率只是在03+ Cyan的基础上着重针对动力方面进行升级。

我们不妨大胆猜测一下，03+和03+ Cyan都是300匹内的性能级别，但后者重新调校了底盘和动力，属于更强的赛道版。而跨过300匹大关的03++，动力达到更高的性能级别，因此有没有一种可能，领克之后还会在03++的基础之上，推出一个底盘经过全面升级的“03++ Cyan”？想想都觉得刺激。

03+ Cyan

就像影豹R推出与ABT联名的版本，那辆车原厂自带宽体，整车无论是底盘还是动力都交给ABT去调校和升级，完完全全就是另外一辆车，而且坊间传言传祺会把那辆车带到纽北，目标是做到“最快前驱车”的成绩。而那个未来可能会推出的“03++ Cyan”，也许将由另外一帮更疯狂的研发团队牵头，把领克在WTCC上的赛道经验转化为量产性能车，并让它成为03+家族的巅峰之作，至于这台车将会把性能推到怎样的高度？我相信领克一定不会让我们失望。

影豹R ABT

不过在这个年代，留给燃油车的时间越来越短，欧美日的传统大厂纷纷低头，把新能源车调整为最紧迫的发展目标，至于那些能耗高、利润低的纯燃油性能车，只能是排队枪毙了。在这背后的是：2022年中国新能源车市场渗透率达到25.6%，欧洲燃油车禁售时间表也已经确认，残酷的事实告诉我们：最起码在中国和欧洲这两大汽车市场中，电车大趋势的不可逆转已成定局。

而电车让马力变得廉价，如果想体验极致的动力，电车可能是更现实的选择。而直至目前，中国的主流消费者对高性能的认知还是和绝对的动力划等号，真正懂得驾驶、懂得操控的人凤毛麟角，虽然网上的呼声很高，但现实用真金白银埋单的人还是万里挑一。中国车企还投入这么多资源去做“落后型的燃油性能车”还有意义吗？

当然有。中国车企做性能车除了刷赛道、赢比赛之外，去展现自身的技术实力之外，更多的考虑可能是压榨燃油车的情怀价值，这些都可以转化为品牌的附加值和溢价能力。虽然这些车大概率卖不好，但是他们的用户大多数都是玩车一族，本身就自带汽车文化传播者的属性，如果车是好车，那么这些就能帮助车企实现持续的口碑传播，慢慢养成“CDM”汽车文化。从长远角度来看，这些软价值还是还是很值得投资的。

而且这些新车大多不是玩噱头的“纸老虎”，从03+开始，到03+ Cyan，直到我不久前试驾的影豹R，它们极佳的底盘素质，够快够强的动力已经扫清了我曾经对国产燃油车的偏见，这也证明了中国品牌完全有能力做好一辆燃油车，甚至是性能车，而且能把价格卷得让人触手可及。

这可能就是2023年中国性能车集中爆发的原因。直至目前，我们已经看到03+、MG7、影豹R，都是些价格亲民的平民性能车；另外还有埃安Hyper SSR、仰望U9这些用来炫技的顶级超跑。中国性能车的版图在逐渐完善，或许不出几年，“CDM”就像中国新能源车那样，让老外目瞪口呆。

这情景以前想都不敢想，但现在，时代变了…

（部分图片来自工信部网页）