极星4/Model Y/宝马X3三车对比，谁更值得入手？

近几年新能源市场的蓬勃发展让中国汽车市场进入全新阶段，让C端消费心理产生转变的同时，也让本届上海车展成为近几年看点最多的一届A类车展——品牌琳琅满目、新车目不暇接。有多少品牌、多少新车，就意味着消费者有多少种诉求，比如丢个问题给你，手握着三四十万的预算你会选什么SUV？放在几年前，你会说GLC、奥迪Q5L、宝马X3、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等等，可是现在呢？

当新势力品牌数量用十根手指都数不过来，当传统车企开足马力认真做新能源产品，当豪华品牌燃油车依旧存在高度品牌溢价的当下，我想很多人都会为罗列出一个三四十万预算的购车清单而挠头，其背后的底层逻辑是不同品牌造车价值观的较量。比如今天对比的三款车，极星4、特斯拉Model Y以及宝马X3。

极星4采用浩瀚架构打造，是一款基于纯电平台的正向开发产品。其外观造型呈现出了斯堪的纳维亚设计“大道至简”一般的精髓，精致且不聒噪。流畅的整车轮廓下是身为SUV的0.269Cd风阻系数，如此低的数值，正是得益于隐藏式门把手、贯穿式纯平玻璃无框车门、车尾后风翼和尾灯气流优化设计的每一份加成。可以说，背靠以设计驱动的品牌实力，极星4不但打造了独一无二的设计造型，并且还将出色的空气动力学性能融汇于一身。

极星4的整体造型强调修长的车身曲线，这不但能凸显车辆的肌肉感与前后轮眉的贴骨感，而且运动效果也随之而来。与此同时，源自Precept概念车的一体式尾灯设计，以及后风挡玻璃进化设计一同形成较高辨识度。

虽然极星4的造型特别强化运动属性，但是其内部空间并不局促，坐进极星4的后排座位，乘客可以感受到周身的空间颇为宽敞，尤其是前上方的视野，更是毫无遮拦，让后排乘客宛若置身在一个“观景台”中。当然，这种空间和视野表现也深深得益于“后风挡玻璃进化设计”为后排乘客争取到的额外头部空间。

整车尺寸方面，极星4车长4839mm、车宽1994mm、车高1544mm，轴距2999mm。并实现了前后轴50:50的重量配比设计，配合较高的车身扭转刚度，可以进一步强化整车的操控性。考虑到电动车先天具备的低重心优势，以及极星品牌通过多年欧洲汽车赛事积累下来的赛化底盘调教，所以极星4的动态操控素质，相比于同级别燃油车竞品也肯定有着无法比拟的优势。

所以，从整体外观设计和底盘层面来看，极星4不但在造型上具备让人眼前一亮的差异化优势，同时也基于电动化平台正向开发的优势，充分利用了电动车先天具备的优势，和传统的燃油车竞争对手拉开了大幅的性能差距。

Model Y的外观属于时尚年轻风格，但过度简化的车身线条以及周深几乎看不到任何修饰元素的外装使其在外观层面愈发失去竞争力，这与该品牌过分重视降成本不无关系。

特斯拉的Model Y是眼下市场内比较受消费者关注的车型，其侧面看颇有一种“大肚感”，给消费者营造了视觉上对空间的信心，这与其基于Model 3平台打造有一定关系。从侧面看，Model Y可以说拥有最流畅的车顶曲线，但这个设计在愉悦了旁观者之外，其实对后排乘客的乘坐舒适度并不友好。

车轮方面，Model Y采用低配19寸、高配21寸设定，规格不如极星4的低配20寸、中配21寸、高配22寸来得实惠。不过总的来看，Model Y在同级别已经算颜值很能打的车型了，但是在讲究细节层面，极星4的轮毂无疑在设计造型和制造工艺方面更加复杂，品质感也更高。

尺寸方面，Model Y长4750mm、宽1921mm、高1624mm，轴距2890mm。数据上不难看出，Model Y的空间潜力并不如极星4，前后重量配比为46:54，日常超车变线时的操控感还算不错，但在封闭场地或跑山盘桥的时候，确实也能从细节中体会到底盘调教经验略欠火候。

只因宝马X3需基于传统内燃机布局来保证操控、空间、通过性的平衡，考量维度越多整车的设计思路越受束缚。

有一说一，虽然大伙对宝马X3的外形接受度很高，但在7系、4系等“巨肾”格栅的耳濡目染下，这套前脸已经颇显视觉疲劳了。作为运动型SUV，宝马X3采用低配19寸、高配20寸的轮毂设定，初始规格依旧不如极星4高。除了尺寸占优外，从图片对比我们不难发现，无论是轮辐的造型设计，或是工艺质感，极星4都显而易见的优于两款车型，其在设计细节上的精心程度可见一斑。

尺寸方面，宝马X3车长4737mm、车宽1891mm、车高1689mm，轴距2864mm。尽管燃油车早已大量使用模块化平台，但为了保证前后50:50配重，宝马X3仍是家族中未被L化的独苗，也是传统中级豪华SUV中最注重操控性的选手。

外观总结：

三款车通过外形表达出不同的用户画像，极星4外形精致且前卫，会吸引对生活抱有无限热爱的年轻群体，它们更注重精致感也热衷于表达自我，不喜欢对生活做出妥协。作为以设计为驱动的品牌，极星4的设计细节亮点颇多，带有瑞典金Brembo卡钳的22寸锻造轮圈显然是三者中工艺最复杂且最带范的一个，纯平侧窗和下腰处的凸黑色饰板都能最大程度优化风阻，实用和美观兼具。此外极星4的后风挡玻璃进化设计在行业中独树一帜，驾乘人员的视野开扬感是三款车中最佳的，确实无愧于极星品牌“设计驱动”的品牌背书。

Model Y则比较特殊，毕竟马斯克人格魅力在线，所以即便Model Y外形再简单也从不缺少“务实派”。相比之下，宝马X3最中规中矩，可能现阶段多多少少要把X3的用户画像年龄往上提一提了。

在践行汽车产业的可持续发展方面，极星品牌也起到了积极的引导作用。极星4中控布局与同样充斥着斯堪的纳维亚风格下的现代感与简约感，摒弃掉极星1/2/3的竖屏设计后，极星4开始采用视觉重心更低的中央悬浮屏，并且在内饰端大量采用可回收的环保材料，几乎消除了任何异味。

比如说，极星4的座椅大量采用100%再生聚酯纤维定制而成的Tailored Knit编织面料，地毯则大量使用了可回收的ECONYL尼龙，内饰则使用rPET可循环材料制造，在看不见的门板和尾门内衬上，则使用了更加天然环保的NFPP材质；此外，还在选装包中提供经过动物福利认证，可追溯且达到无铬要求的Nappa真皮。

这些材料虽然成本很高，但是极星仍旧不遗余力在普及这些可持续材料的应用，一方面给消费者打造了一个更加环保安全的车内空间，另外也推动整个行业向可持续的方向发展。

配置方面，极星4采用15.4英寸悬浮大屏，并内置Flyme Auto Core车机系统。在车载功能愈加复杂的当下，车机系统最惧“华而不实”，不少车企将诸多功能一股脑堆叠到车机之上，可是却忽视了最基本的便捷性与适应性，导致基本功能找不到、基本操作复杂化。

而极星4经大量用户调研，已将本土化做到极致，其搭载的百度语音、高德地图在国内拥有较高受众基础。用户跨屏操作无需费力适应，简单就能上手，免去了大量学习成本的同时，还给消费者的日常使用带来了更大的便利。

讲真，极星4屏幕多但不眼花缭乱，我想这正是设计师想要呈现的轻奢感——我什么都有，却一切从容有序。可以说，车机系统的UI界面设计方面，极星4也做到了内（车机交互）外（整车造型设计）的和谐统一。

前文说到极星4的后排乘客具有出色的视野和空间宽阔度，事实上极星4在舒适度方面也很好地照顾到了所有乘客的体验：选装Nappa套件之后，前排座椅会在电加热功能基础上多出通风、按摩功能，而二排座椅除入门版外，全系还随着附赠的豪华套件具备了电加热以及靠背调节功能，让后排乘客可获得最适合自己的仰角，降低长途驾驶的疲劳感。

为后排乘客提供更阔朗、开扬的视野，这也是极星4颇具颠覆性及创新性的优势所在。其后挡风玻璃采用了进化设计，使玻璃天幕可以一直延伸至后排乘员的头部之后，并可选装EC光感功能，可根据乘客的不同需求调节天幕的透明度，即使在烈日炎炎下也不怕车内变成烤箱，可谓是一举多得，避免了类似全景玻璃天幕可能会带来的负面体验。在此要提及，极星4并没有设计传统的后风挡，而驾驶员的尾部视野全交由流媒体后视镜提供，进一步扩大了后部视野的范围和清晰度，提升了暗光条件下的可视距离，让驾驶安全得到不同程度的提升。

在驾驶辅助功能方面，极星4贯彻了除“性能”之外的另一个品牌基因——安全。除了能提供最基本的FCW、AEB 等功能外，极星4还支持 NPA 高速自主领航等加起来一共18项中高阶驾驶辅助功能，全面覆盖了驾驶员从驶出车位到进入高速公路的复杂场景，提供了无微不至的“零场景死角”的主动安全感防护。

除此之外，极星4还全系标配完善的被动安全防护措施，更配备了业内领先的中央侧气囊，以减少驾乘人员互相碰撞带来的伤害。有一说一，当你翻开极星4的主被动安全配置表单，你对于驾驶它的安全信心会瞬间拉满。

事实上，从当下同级别所有产品的主被动安全能力来说，极星4在这方面的产品力无疑是最具有竞争力的亮点，一次到位的标配让消费者无需考虑阶梯型的成本支出。在复杂拥挤的城市交通场景中，该系统只要一次将车辆从险境中脱离出来，规避的维修成本就已经比竞品的额外支出“回本”了。但最重要的是，这套系统的稳定性在现有车主中也是有口皆碑的，这是它最难能可贵的一点。

特斯拉的设计从来都是背靠科技的极简风格，但是在简单的线条下，不难看出在极致的成本控制，因此特斯拉很想找出一种即简约又营造豪华感的方式，所以我们还能看到木纹饰板元素的运用，但实际上因为整车内部太过简洁，导致饰板只能说聊胜于无。一言以蔽之，Model Y在设计层面除了中控这块15英寸悬浮屏背后是强大的软硬件赋能外，很难与豪华搭上什么关系。

通过多方面口碑查验，Model Y的车机在当下市场中都不算最流畅、最智能的。所以智能化汽车到底该装备车规级来保障可靠度？或是装备消费电子级来保证性能？我想这正是老牌车企与新势力造车之间的理念对决。

但不得不说，特斯拉在创新方面确实比很多品牌走的更远，那些喜欢尝鲜的用户，总是能在特斯拉的产品中不时找到OTA之后的惊喜，这也是这个品牌可以牢牢圈定一脉消费者的差异化竞争力。

作为智能化的先锋军，特斯拉总能将成本控制+单按键多功能集成+便捷度做到极致，但相反也无法让内饰各功能区域做到精致好看。与此同时Model Y与Model 3一样取消传统仪表盘，对于开惯了油车的用户而言需要一定学习成本，不过特斯拉的主被动安全系统还算齐全，L2级别可以达到，但想要更高阶就需要选装。

银色饰条、物理按键、皮质方向盘，那种“重资产”的视觉感可以将你从新能源时代瞬间拉回几年前。不过作为传统豪华中级SUV的翘楚，宝马X3的内饰的确是相对年轻化的。

毕竟不是中央集控电子电气架构，指令所能达到的区域不多，甚至连车窗开合都无法遥控，其出了名的手势控制早已成为明日黄花。

由于宝马X3基于纵置后驱平台打造，所以在后排空间表现上远不如正向研发的纯电车型给力，尤其是后排地板在传动轴的干扰下无法做到纯平，这让包括X3在内的很多后驱车的5座设定名存实亡。

内饰总结：

总的来看，三款车的内饰各具特点，其中极星4的轻奢感给人印象最深，车内应用的屏幕数量最多、尺寸最大，也是三款车唯一支持5G车联并带有面部识别的车型。除此之外，极星4也是三款车中唯一可选装前排座椅通风按摩，并配备后排座椅电加热，可谓照顾到方方面面。尤其是在安全配置方面，包括中央侧气帘在内的7气囊加持下，极星4的主被动安全能力是碾压其它两款产品的存在。

而特斯拉Model Y的座椅舒适度尚可，智能驾驶硬件可圈可点，但内饰氛围实在让人提不起兴趣。宝马X3则是中规中矩的燃油车内饰设计，优点是仍然具备豪华车该有的内饰质感，缺点是后排空间在三者中最小。

极星4有两种动力版本，分别为单永磁电机200kW后驱，双永磁电机400kW四驱。值得一提的是，四驱版最大扭矩达到686N·m，百公里加速时间更是短至3.8s。续航里程方面，因电池能量和电机数量的不同衍生出5种不同版本，具体参考下图。

底盘方面，极星4采用双叉臂后多连杆结构，并配备采埃孚CDC可变阻尼悬挂，能自动调整车辆底盘的舒适性。极星4所有版本均采用最高200千瓦直流充电且配备电动充电盖，并带有外放电功能。

Model Y动力分为3个版本，低配后轮驱动版单电机194kW，最大扭矩340牛·米，百公里加速6.9S；四驱长续航双电机331kW，最大扭矩559N·m，百公里加速5S；P版双电机357kW，最大扭矩659N·m，百公里加速可做到3.7S。同样采用前双叉臂+后多连杆设定。

宝马X3作为运动中型SUV的代表，配备B48的2.0T涡轮增压发动机，双流道涡轮设计，低功版最大功率135kW，最大扭矩300N·m，百公里加速8.9S；高功版185kW，最大扭矩350N·m，百公里加速6.8S，匹配采埃孚8AT变速器。

动力总结：

从数据来看，眼下如果论动力、操控，真正的强者只能属于新能源产品，即便单电机也有动辄6S左右的加速性能。这一环节特斯拉P版的数据最抢眼，相比之下极星4慢了0.1S，但差距不大，而宝马X3是最没有竞争力的，燃油车在这方面简直是被降维打击。不过极星4的CDC悬挂、V2L外放电功能都是更贴近日常使用的高光配置，更“精打细算”的Model y和宝马X3稍显落伍了。

极星4对比Model Y和宝马X3，可以看作新生黑马踢馆高销量新势力以及传统运动型SUV一哥。极星4在具备不错动力水平的同时，更愿意在车里下狠活、用猛料，将内外装做得有料有内涵。而极星4在继承沃尔沃安全基因的同时，更是将车身设计巧思和车内科技化配置直接拉满，其对“安全”的理解，是新势力们和迫于尽快转型的传统豪华品牌无法企及的。

诚然，市场从不缺乏宠儿，虽然现阶段新能源产品如雨后春笋，但能以设计为驱动力并真正融入品牌硬核技术底蕴的豪华纯电车型寥寥，或许极星4是离我们最近的一个。

反过来讲，若Model Y不那么注重节省成本，也在装潢或者智能化配置上多下下功夫，内外装层面也不可能这么朴素，价格也会水涨船高。而宝马X3虽然是燃油车，但也在坚守运动型SUV最后的尊严，从侧面填补新能源车在充能这块的不足。

不过在今天这次对比中，若论综合素质，显然极星4要优于二者，尤其是在城市出行场景中，电动车先天具备的静音性、平顺性、操控性和低成本特性，更是让极星4具备了更强的竞争力，虽然特斯拉的Model Y也是当下市场内的热门车型，但是对于那些更稳重且关注安全的消费者来说，极星4无疑是一个更稳妥的选择。