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丰田，本田，日产，这是日系汽车的三大品牌，形成的是最为稳固的三角结构；可是三角结构一旦有一角破裂，那稳固的结构也就成为最容易倾倒的结构。
目前看来日产（Nissan）汽车的压力最大，这个品牌里只剩下一款可以随时被取代的热销车。
下面是日产汽车4月具体车型的销量，首先来看轿车：
SUV：
日产品牌所有乘用车的数据都在这里了。
其中只有轩逸算是热门车，可是这辆车的一年计月销量曲线走势似乎穿插着一条阴线，近半年来是“震荡下滑”；巅峰期的轩逸月销量可以突破5万辆，是绝对的轿车销量王者，然而现在呢？已经被两辆车反超，而且都还是电动或混动汽车，其次还有一款国产电动轿车的销量紧随其后。
这就是轩逸必然会被取代的原因，因为这台车要性能没性能、要智能不智能、要操控也没操控，唯一的优势就是油耗低一点；可是省油的前提不是车辆的发变技术如何，而是司机必须保守驾驶，说白了就是慢慢开才能省油。可是不论燃油车有多省油，综合燃油单价和耗油量分析，其使用成本都会高于电动或插电混动与增程汽车了因为电的单价低，驱动电机的效率远超过内燃式发动机，同时还不需要变速箱。
可以说轩逸唯一的优势没有了，现在只有经典款还有价格优势，但持续的大幅降价也会影响品牌。
现在的日产汽车都在大幅降价，即便是定位于中端的天籁和楼兰也不例外；究其原因与轩逸相同，都是技术水平偏低，比如天籁还有2.0L NA（自然吸气）的选项，动力比较差；日产旗下唯一的2.0T燃油车也是天籁，可是变速箱还在用无级变速器，连马自达都还知道用一个6AT，可是日产和两田似乎认为用低成本的CVT更好。
楼兰是中型SUV，级别高于紧凑级的奇骏，可是实际价格基本完全重合！这并不难理解。因为楼兰搭载的是奇骏淘汰的发动机，新奇骏用1.5T直列三缸机头，动力标准达到150kW/300N·m，虽然三缸机在燃油车上有怠速抖动的缺点，但客观评价其动力确实是不错的。
可是楼兰使用的是老奇骏的2.5L QR25型号的自然吸气发动机，别看这台发动机的排量很大，可是最大净功率只有124千瓦，最大扭矩只有243牛米！动力远不如奇骏的1.5T，哪怕还是四缸对三缸。同时楼兰和奇骏又都用CVT，这到底是在比什么？可以说楼兰这台车的技术水平绝对是“行走的活化石”。
日产汽车确实没有足够抢眼的研发成果，至少量产车上一个也没有看到；可是其发动机的水平偏弱，但是旗下加特可的变速箱不止有CVT和纵置7AT，之前也生产过横置4AT，多年后总该有升级的机型才对。至于纯电动汽车艾睿雅确实没有什么明显的不足，核心的动力电池毕竟是宁德时代生产；可是这台车的价格仍旧偏高，相比性能与续航相当、相同尺寸或更大尺寸的国产SUV要高出数万元到十余万元。所以艾睿雅的销量一直很低，不够自知、摆不清楚位置也是日产汽车销量下滑的一大因素。
很多日系汽车品牌都已经成为过去式，比如大发、日野、讴歌和铃木，日产旗下高端品牌英菲尼迪销量很低，雷诺日产联盟旗下雷诺也已经离开、三菱销量低迷，这些品牌的冷门都有与日产类似的因素存在，似乎日产汽车并没有引以为戒；长此以往怕是日产汽车就快要走到尽头了，而一旦日产汽车这只足断裂，剩下的本田和丰田也难以在稳定市占率，现在的两田也呈现出下滑的趋势。
主攻低油耗的日系汽车面对电驱动技术，结局已定。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN
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