它要做XRV的挑战者？试驾起亚赛图斯

在不久前的上海车展上，起亚正式上市了旗下全新命名的SUV——赛图斯，虽然新车提供1.5L和1.4T两个动力版本，但先期仅公布了1.5L车型的售价区间：10.99万至13.99万。

这样分批上市的原因，厂家并未明确说明，据我个人猜测应该是想试探市场对于这台车的接受程度，再确定动力更好车型的售价。加之3月份全国燃油车市场的价格波动，想必也影响到1.4T车型的定价推出。

无论最终定价如何，对于10至15万级别车型的市场来说，向来是“血雨腥风”。自主品牌强势上攻，给合资品牌的压力可想而知。所以对于采用全新战略，并且全面推进电气化转型的起亚而言，如何守住传统燃油车市场的份额，是一件值得仔细推敲的事情。

起亚应对的方式是用全球车型来撬动中国市场，从狮铂拓界（SPORTAGE）开始，起亚SUV新车的命名均采用音译的方式，赛图斯（SELTOS）亦如此。起亚想借此在受众眼中，逐步树立全新的品牌印记和产品画像，达到提升整体品牌形象的目的。

此次我在浙江绍兴试驾到了起亚赛图斯1.5L车型，对于这辆定位入门家用级SUV的车型，我认为它很好地展现了起亚的新形象和转变方向，以及想在10-15万级市场坚守的决心。

赛图斯（SELTOS）的造型采用了全新的起亚家族化设计语言，官方称之为“Opposites United”（对立统一），实际的观感则是更加精致和年轻化，但保持了前代KX3骨子里的刚性。

车身的线条多处采用了比较明显的折线。比如车头的引擎盖，侧身腰线以及尾部行李箱。横直的线条使得车身轮廓略显方正，透露出一点野性的滋味。我个人觉得对于男性用户会更入眼一些。

车头格栅和LED日间行车灯的设计是全车的设计亮点。更为宽大的虎啸式格栅中，左右两边都穿插了一截LED灯带，加之日间行车灯本就像心跳的律动，这截延长的灯带刚好延展出心跳律动的尾巴。这个设计让前脸有那么一丝灵动感，也是增加车辆辨识度的重要特征。

尾部是比较常见的贯穿式尾灯，与K5和狮铂拓界的尾灯颇为相像，只是粗细有别。

内饰的设计与狮铂拓界的布局也比较类似，材质用料和设计线条更为简化一些。双10.25英寸的连屏组合，包含了仪表盘和中控屏。内置有Kia Connect以及百度智能互联系统3.0于一体的操作系统，并且可以进行S-OTA升级，保证系统常用常新。

该系统基于百度打造，囊括了智能语音交互、双音区语音识别、百度导航、远程控制、手机蓝牙钥匙、IOT车家互联、多样化流媒体服务、停车场自动支付服务，以及代客模式、后排静音模式、语音备忘录和定制声音等特色功能，对于大部分人行车过程中的功能需求都能较好满足。由于是基于百度研发的系统，所以车机互联并不能用Apple Carplay，但是可以在苹果手机上安装百度Carlife来解决。

虽然官方没有公布车机的驱动芯片，但从实际体验的效果来看，常用功能的开启速度和画面流畅度都比较不错。并且车机的语音识别能力也比较强，识别速度也很快，不过可惜的是我没有测试方言的识别能力如何。

语音可以控制车辆的多个硬件功能，比如开启/关闭天窗，方向盘加热，挡风除霜，控制空调（开启/关闭/温度等）。不过有一个小遗憾，就是语音控制无法开启和关闭车窗。原因是赛图斯只有主驾带一键关闭和开启，另外3个车窗仅提供非一键式，所以无法实现语音的控制。

我所试驾的车型为1.5L的顶配，高阶配置还包括无线充电、自动大灯、自动空调、自动雨刷、自动驻车和可以跟随音乐变化的氛围灯，只可惜座椅为手动调节。不过厂家提供了升级选装包：驾驶席6向电动调节座椅、前排座驾通风加热、后排3头枕高度可调、后排中央扶手、后排靠背角度调节。

赛图斯的大小与前代KX3差别不大，比本田XRV略大，长宽高分别为4385mm/1800 mm/1650mm ，轴距2630 mm。前排调整为适合我身高的坐姿（177cm），后排尚有接近2拳的纵向空间。前后排的坐垫厚薄适中，但长度不错，能比较好的承托住大腿。座椅材质采用打孔皮质，米色加绿色的组合显得格外清新和干净。而且相较深色的皮质，这个颜色在夏天不会特别吸热。

后备箱的空间属于这个级别应有的水平，造型是规规整整的长方形，后轮轮毂包会有一点侵占空间，目测放4个20寸的登机箱没有问题。只是后备箱地台略高，搬运重物可能会有一些不便。后备箱地台下方是一个非全尺寸的备胎，略有一点余量的空间可以放置一些杂物。

赛图斯提供了1.4T+7DCT和1.5L+IVT两种动力组合。1.4T车型最大马力140Ps，1.5L Smartstream发动机最大马力115Ps。

1.5L车型匹配的IVT变速箱，即用钢链替代钢带的CVT变速箱，好处是可以承载更大的扭矩，加速时动力更好，同时依旧保证了很好的动力平顺性。

其实这套动总在此前的K3上我已经体验过，但是赛图斯由于车重更重和风阻更大的原因，感觉这套动总的表现不及K3上的动力充沛。如果平时多为1人，最多2-3人的状态下，这套动总的表现基本够用，如果满载的情况下，动力的表现就有点捉襟见肘。特别是需要急加速超车的过程中，需要留出更多的加速时间和更深的油门开度。建议如果预算够的用户，还是重点考虑1.4T的车型。

底盘的质感是偏向舒适性的，车行驶长波路面时，悬架的溃缩比较及时，极限处有一定的支撑，柔软但不失韧性。而到了短波路面，悬架对于细碎的振动过滤得比较干净，同时也得益于扁平率60的厚胎，振动被消减了不少。它整体的舒适性可以给出一个比较高的分数。

赛图斯的NVH表现是试驾中最大的惊喜，在时速60km以下的情况，胎噪和发动机噪音都抑制的比较好，舱内的静音表现非常不错。高于时速100km或者急加速时，发动机噪音和风噪就会明显传到舱内，胎噪则一如既往表现良好。

还有一个值得强调的地方是赛图斯的智驾功能。它具备L2+级别的驾驶辅助功能。当智能自适应巡航开启中，进入高速公路行驶时，基于导航仪的信息控制车辆速度，比如有限速或者事故提醒时，都会及时降速。此外，赛图斯的车道居中能力也表现不错，基本可以应付小曲率的弯道。在试驾过程的高速路段中，我全程开启智能自适应巡航，车辆能够很好得保持前车间距和车道居中，体验感非常不错。

起亚赛图斯是起亚新战略后的第二款新推出的燃油SUV，主攻入门级家用市场。年轻且具有刚性，是它区别于其他同级车型外观上的不同。内部具有本土化的智能车机系统和不错的舒适性配置，让它能够满足对车辆使用品质有一定要求的群体。

在合资领域，赛图斯最直接的对手当属本田XRV。两者有着相似的动力、大小以及定位。赛图斯的优势是更具优惠的价格以及更大的空间，科技配置略胜一筹。XRV则胜在口碑、动力、空间利用率以及巨大保有量上。孰强孰弱，最终要看用户的需求。

对于国内10-15万的SUV市场，赛图斯从价格、配置和行驶品质来看，确实有备而来。