路特斯“电化”后还够味么？探店路特斯Eletre的启示

这一期我们探店的车型，是来自路特斯的超跑纯电SUV——Eletre，下面就来看看这家超跑品牌开启电动化之路后，还足够“纯粹”么?

整体设计上，定位于超跑SUV的Eletre与一般SUV车型主流的黑、白、灰车身配色不同，其提供了六种独特的颜色选择。这些颜色不仅能凸显它的跑车属性，而且与整体设计高度融合，丝毫不会让人感到突兀。比如这次我们进店后看到的这台红色涂装Eletre，便把那种追求极致的运动感展现得淋漓尽致。

实车的体量感还是让人有些意外，Eletre车身尺寸长宽高分别为5103 mm、2019 mm、1636mm，轴距达到3019mm，标准的中大型SUV体型。细节设计上则更为惊艳，得益于路特斯造跑车的深厚功底，Eletre车身采用超跑专属的孔隙式设计，七组Race Aero风道可以优化气流、减少迎风面积，从而降低风阻。车尾也保留了风道设计，并搭配主动进气格栅和分体式破风尾翼，将整车风阻系数降至0.26Cd，最大行驶净下压力达到90kg——这样的数据也非常契合其超跑SUV的定位。

此外，Eletre是国内最早使用流媒体外后视镜的量产车型，外后视镜由摄像头和车内屏幕代替，科技感十足。

当然，这项配置需要额外花1.6万元进行选装。在外观细节上同样吸引眼球的还有22寸大轮圈轮和标配的前6活塞刹车卡钳，另外它的前轮胎宽为275mm，后轮胎宽更是达到了315mm，典型的超跑轮胎规格。如果你觉得这还不够极致，那么它还提供了10活塞碳陶刹车系统选装，并可以选择由7组风道、主动尾翼、主动进气格栅等配置组成的“驭风套装”。

进入Eletre的车内，首先会被那块带有俯仰角度调节的15.1寸OLED可翻转中控屏幕所吸引，这块屏幕内置了高通8155芯片，运算速度和语音交互响应速度都属于第一梯队。和其它车型上可以移动、旋转、左右调节角度等操作方式不同，Eleter上的这块OLED大屏幕显然是为“性能而生”——它可以向上翻折，目的是让驾驶者在专注操控时可以忽略它的存在。

此外中控台主驾和副驾前方的屏幕也是相同的设计思路，这两块12.6寸液晶屏均采用了细长的条状设计，显示非常清晰并且内容简洁明了。如果在驾驶时需要查看更多数据，那么29英寸的AR HUD直接将行驶数据投射在前风挡上也会更加安全，并带来更强的沉浸感。

对了，这台Eletre还采用了英国“殿堂级”品牌KEF音响系统，最多可选配23个扬声器，也是首款与KEF音响合作的SUV车型。

在做工和用料部分，Eletre同样是超跑水准。大面积的高级皮料包裹，独特的碳纤维材质装饰件，比起同价位的特斯拉Model X，Eletre在内饰豪华感上明显高出一个级别。

值得一提的还有一体式超跑座椅，不仅支撑性足够好，还标配了通风、加热和按摩功能，当把驾驶模式切换至SPORT模式时，座椅两侧还会微微收紧，带来更强的包裹感。另外，Eletre的真皮方向盘延续了路特斯跑车的小直径和扁平底部设计，手感出色，两侧的换挡拨片也很有“超跑味儿”，尽管电动车不需要加减档，但是多功能方向盘上的这两块拨片依然有用处——左侧拨片调节动能回收幅度，右侧拨片切换驾驶模式，很顺手。

毕竟Eletre的车身长度达到5.1米，轴距也超过了3米，因此坐进后排你会发现空间十分宽敞。座椅布局上，Eletre的标配为五座版本，同时也提供四座版本选择。

而我们探店的这台就是四座版车型，其后排座椅采用独立式设计，中央扶手增加了两个杯架和一块9英寸的升降控制屏，用来调节座椅、天窗和音响等功能。车顶则是一块支持10档自由调节的PDLC智能全景天幕，能够在正常透光和白色雾化间自由切换。补充一句，Eletre的后排座椅可调节前后位置、靠背角度以及坐垫、头枕和肩枕等部位，将舒适度拉满。

动力部分，可以说Eletre的性能参数没有辜负“超跑SUV”之名。它搭载性能强大的前后双电机，总功率高达450kW、峰值扭矩达到710Nm，零百加速仅需4.5秒。而让人惊喜的一点是，其采用的112kWh电池组能够实现650km的CLTC续航里程，在长途出行时不用担心电量不足的问题。

底盘方面，Eletre则传承了超跑品牌基因。全系标配双腔空气悬架、CDC连续阻尼可调减震、智能防侧倾控制系统以及后轮主动转向技术，让车辆在行驶过程中更具舒适性、稳定性和灵活性。

具体来看，双腔空气悬架不仅可以调节高度，还能根据路况调整硬度，使车辆在各种路况下都能保持平稳；智能防侧倾杆则能在高速过弯时提供更好的稳定性；而后轮主动转向功能则能有效缩小转弯半径，让驾驶更加灵活。

智能驾驶方面， Eletre全车标配了34个感知硬件，包括4颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达等，而计算平台则采用了2个英伟达Orin-X芯片。这样的硬件配置为它提供了极强的智能驾驶能力，如自动泊车、自动巡航、自动刹车等。而这套智驾系统还有一个 “彩蛋”：激光雷达采用了可伸缩式设计，不仅不会影响风阻，而且还可以避免剐蹭和损伤，可谓智慧之举。

实事求是的说，这台Eletre没有从前的路特斯车型那么纯粹、那么追求极致性能了，它在加入了更多实用功能与超豪华配置后变得够高级，也更容易“接近”。就像当年保时捷推出卡宴一样，如今路特斯通过这台Eletre拓宽了自己未来的道路，让更多人愿意为它买单。