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对于电动车企而言，涨价貌似是更“轻松”的一件事，比如5月2日和5月6日特斯拉连续两次价格上调。等了这么久，也没见车主挤满展厅、拉着横幅、全网发帖闹着要送钱给特斯拉补上差价。
感情方面很容易理解，降价亏了谁都不高兴，涨价了买得早的自然偷着乐。
真实的缘由似乎也如传说中那般简单，每次降价后意见最大的，不外乎二手车商和租车公司。
车主们，毕竟是自己亲手在合同上签的字，契约精神之下，“买亏了”的感情因素倒大致能被叹息替代。
纵观现在电动车市场，豪华品牌如奔驰EQS调价激起千层浪，别克E5上市即宣传保价到年底，蔚来都觉得应该调价却迟迟不敢有动作。当然，电动车圈也较复杂，有些品牌也浑水摸鱼的各种花式降价，但大部分没有摆在台面上。
要说调价标杆，还得是比亚迪，把传统的“推新款、调配置、调价格”的路子玩得非常醇熟。近期比亚迪各款车型的“冠军版”连着来，价格、配置都非常实在，而且也没见老车主有什么意见。
说回正题，电动车该怎么调价？涨价自不必说，这里重点说下降价。
比亚迪这种自然是比较妥善的方式，加上比亚迪经销商网络脱胎于之前的燃油车体系，像传统4S店体系一样有很大的缓冲空间。但能像比亚迪这么玩的，电动车圈还挺少。特斯拉、蔚来、理想也没法随时出改款，车主们算得比车企都还清楚，也不是企业风格。
传统燃油品牌的电动车，在上市定价时，就应该把价格想明白，起码先油电同价。要是不自信的，多堆些没用的配置上去，到时候出改款降价的时候，砍些配置价格自然有理由下调了。其实最顺手的，还是不同区域经销商自己降价，不管降得再多，哪怕走二级渠道，给员工价，二手车市场转手，打死都不官降。不好看，也不挨骂嘛。
对特斯拉、蔚来、理想这类品牌来说，是不是可以考虑学下加油站？涨价、降价前，先发个预告。虽然实际意义不大，但好歹有个心理安慰作用，都提前告知了，不至于背刺的不爽感。至于对销量的影响，反正一年多涨/降几次，降价前被延缓的订单，涨价前也能收回来。
单说一句，特斯拉最近也懂人情世故了。先是铺垫说特斯拉在中国是全球最便宜的，然后再逆全球降价大潮独独在中国市场涨价，这操作可谓情商大涨。
别克E5这种官方保价一段时间的，勇气是值得称赞，是比较好的营销方式。实际操作中却容易弄出很多尴尬的情况。以前北京现代就对油车搞过这种政策，经销商也弄得很头痛。
顺着这个思路，能不能创造性的出个“官方降价保险”？车主自愿购买，降价了按照比例赔付一些。在乎降价的车主可以跟厂家做个对赌，厂家也不用一降价就要面对所有车主。商业角度这种方式可以考虑，缺点是厂家是否有能力做这个模型评估，还是挺麻烦的。
总的来说，感性和理性确实是两个对立面，如果是我遇到降价背刺，也多多少少会探口气。不过，调价先打招呼，做舆论铺垫，给确切理由，别像前几年的特斯拉那么生硬，车主们其实都还算能接受。至于个别以身试法的，交给执法机关就是，买卖合同毕竟是有法律效应的，法治社会怎能胡搅蛮缠，有理就法庭见嘛，何必拉拉扯扯。
文｜吴剑
图｜网络
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