「人汽」站在时代的高点破解油电困局

作者：高浩

日本车评人河口学早在6年前便受邀来中国体验新能源产品，密切关注中国汽车的他也算亲历了中国新能源的崛起，但他仍被上海车展的场面震撼到，回国后怀着巨大的落差感发表了辛辣言论：“日本车企有多固步自封，被中国车企甩开就有多远。”

这几乎是所有跨国品牌，在中国市场艰难现状的缩影——产品不够新鲜和活力、策略没有远见与魄力，只能在油与电构建的迷宫中徘徊。

东风本田首款纯电动e:NS1上市后，销量基本在3位数徘徊，在强势的自主品牌面前并未刷出存在感，“挥之不去的燃油气息”，被不少人诟病。但在第二弹、第三弹、第四弹车型亮相之后，e:N品牌呈现出了焕然一新的面貌，每一弹车型的理念，有在呈现出递进式进化的趋势。

更重要的是：e:HEV/e:PHEV强电智混、e:N和即将到来的全新自主品牌，三大板块的部署终于一一清晰，站在更高处统筹全局，东风本田的体系能力具备了迈上更高台阶的先决条件。

R-V家族圆满后，转型全面提速

四月中下旬，东风本田完成了两件至关重要的事。

首先是HR-V上市后，R-V家族补齐了SUV领域的最后一块版图。这个累计销量超过410万辆的SUV体系，告别了不够明朗的定位局面，更重要的是，在R-V家族的整体企划更偏向合理、全局化。

例如，将1.5L发动机专属供给XR-V使用后，4款R-V车型的定位发生了细微的调整，HR-V作为前者与CR-V定位之间的车型，能够精确触达细化的市场，而CR-V也得以向上试探更高端。

其次，东风本田e:N纯电动品牌对首款车型e:NS1上市后的反响，快速进行调整，推出e:NS2 Prototype，虽然叫作“原型车”，但在明年年初就能迅速落地上市。

e:N SUV序概念车，作为电动战略的第三步，采用全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，不管是底层技术还是外观形态，在e:NS2的基础上再进一步，且同样能够在明年上市销售。全新的架构也将被随后的GT概念车型沿用，并在2025年上市。

东风本田的响应速度比以往有了大幅度提升，不光得益于可塑性强大的纯电动平台，更在于清晰明朗的每个版块，早早为未来定调后，企业只需专心践行既定的理念，向锚点稳定进发。

再大胆一些

2012年4月上市的思铭虽然在当时的市场表现平平，却让东风本田成为最早一批试水推出自主品牌的合资企业。10余年后，电动车崛起带给合资企业前所未有的压力，打造全新自主品牌的计划再度提上日程。

据悉，东风本田全新自主品牌的首款车已经开发完毕，外观、智能化程度和价格都有很强的竞争力，对于企业来说，这是一个大胆而必要的尝试。一方面，东风本田需要触及到更基础的新能源需求；另一方面，对于新品牌，东风本田可尝试更为超前、大胆的造车理念，再度跳出现有的条条框框。

失败的经验不会成为包袱，反而是宝贵的财富。如今细分市场的极氪，孵化自吉利众多新能源品牌；完整股份调整的腾势，在蛰伏多年之后终于迎来了大爆发。

成功的子品牌不会凭空出现，它源于母品牌，又区别与母品牌，东风本田的产品布局足够丰富，全新的自主品牌将成为其加强板凳深度的X因素。

可以预见的是，第二轮“合资自主品牌”潮流即将到来，入门级新能源市场不再只是自主品牌独大，东风本田只管放手一搏即可。

电动时代的价值感由此而来

曾经的智能手机也是历经了数载的乱斗，不同的技术路径、不同的产品理念百花齐放，到现在，几个主流品牌瓜分了绝大部分的市场。制造售卖级别的手机早已不是高精尖的难事，甚至华强北的小作坊也能推出自己机型，但是，这些产品只能在极其边缘的市场上存活。

▲东风本田执行副总经理 郑纯楷

与当前的新能源车颇为相似，成本决定了电动车的下限，而最终的售卖价格，往往由价值驱动。这与东风本田执行副总经理郑纯楷的观念不谋而合：“产品的价格由价值决定。目前,东风本田无论是燃油车、还是混动车,都得到了广大消费者的喜爱。未来，我们还将努力提升纯电动品牌的价值感。”

价值感的来源不单单是产品，更在于提升用户对于品牌价值的认同，为用户提供更好的感受，将成为汽车品牌另一个努力的方向。

渠道方面，东风本田将基于现有店面进行升级，今年将建设35家商超社区店。线上的数字化营销体系逐渐晚上，线下营销的模式也将根据消费者需求进行积极探索创新。“产品电动化、管理数字化、品牌温情化”，将为东风本田品牌赋予更多内涵。

做高价值的品牌，而非是只知道拼凑的组装者，多线并举的东风本田正在俯视“迷宫”，大变革时代里，在混沌走向清晰前，东风本田有能力呈现独具一格的电气化价值。