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一般来说，如果有车企能开辟出一块全新车型领域，且新车的品质和口碑尚可；基本上就获得该细分领域市场的定价权。就像在我国市场关于皮卡的部分严苛政策解禁之后，嗅到商机的长城所推出的全新“炮”系列皮卡，便是如此！尤其是“炮”系列中的越野版，更是直接补全了早前国产皮卡在这个细分领域空白的问题。
当然啦，迅速抢占市场的先机，固然能为其在极短的时间内，便树立起“标杆”的身份；但在某种程度上，其实也为竞争对手提供了前进方向。甚至于，在为竞争对手带来了研发思路和运营方向之后，也很可能让后续到来的竞品车型，以更为出众的综合实力而将其拉下马的情况出现。这不，早前时常让人感觉较为偏向家用化属性的日产，现如今也硬气起来！其新推出的一款实力派皮卡，甚至都让人感觉颇有些不给长城留“活路”的既视感！而这款皮卡类型的产品，便是由郑州日产承建的锐骐7虎啸！
承接上文所言，虽说大多数消费者对于日产的印象，更多集中在是偏向家用定位的产品。之所以会有如此刻板印象的出现，便是因为早些年间东风日产在国内合资市场的影响力更为强大一些。但实际上，日产在华的另一大重要合作厂商郑州日产，却是有着深耕皮卡行业30年的合资经验和专业积累的存在。因此，当其转入到硬派越野皮卡的研发之路时，还是颇为得心应手的。而要印证这一点，其实从郑州日产锐骐7虎啸的外观层面便可见一斑。
毕竟，作为一款硬派越野皮卡，郑州日产锐骐7虎啸不仅在前脸上加入了大量熏黑粗壮线条排布，还让其侧颜拥有了18英寸越野胎、壮硕的前后轮眉、车顶行李架、黑色粗壮后斗防滚架以及专属拉花等设计特点。使其既能营造出这个细分领域车型该有的野性与霸气感，还有着别具一格的“机甲风”，用以让其能在路面上吸引到更多回头率。并且，作为一款专业化的越野皮卡，郑州日产锐骐7虎啸还给出了涉水喉、绞盘支架、拖车绳、多功能卡口等原厂改装选项，甚至还具备着2.8T拖拽资质，使其不仅符合交规审验，更是能满足资深越野玩家的实际用车需求。此外，由于在底盘层面进行了优化改良，使其获得了前双叉臂独立悬架+后五连杆独立悬架这般既能保证乘用舒适性，还丝毫不会欠缺操控性的底盘结构。辅以历经了长久实测考量的非承载式车身结构，无论是232mm的最小离地间隙，还是33°的接近角与24.5°的离去角，也都将寓意其拥有颇为强大的通过性。
别看其拥有着足够专业且粗犷的外观，但当我们将视线转向车内时，又将体验到另一番别样的感受。因为，其7英寸全液晶仪表和12英寸超大悬浮式中控屏与电子挡把的组合，所流露出的科技氛围，基本是要在城市型SUV内饰中才能看到的。并且，可实现远程启动、远程开/关空调、远程开/锁车、远程寻车等操作的全新一代车联网系统，结合旋钮式四驱切换、540度透明底盘功能、AVM全景智能监控以及达到了L2级别的ADAS智能驾驶辅助系统等，还将体现其车内的科技氛围，绝非只是停留于表面的“花把式”。
甚至于，为了让车内其他乘客坐着更为舒适，郑州日产锐骐7虎啸除了配备了填充更为柔软的座椅并加入了加热/通风/电动调节等较为常规的配置以外，还用上了宇航级零重力座椅结构。辅以上文提到的独特底盘结构，也将再次预示其乘用舒适性绝非一般硬派皮卡所能匹及的。而这一特点，似乎也将更好地诠释其作为皮卡该有的全面性。
而作为一款硬派越野皮卡，该有的“硬核”性能自然也不能落下不是？这里首先要说的是，并不是说长城的技术水平不行，而是郑州日产锐骐7虎啸作为一款合资车型，在动力技术水平层面，似乎就占据了先天优势。况且，郑州日产锐骐7虎啸所提供的2.0T汽油版发动机和2.3T柴油版发动机，还是出自于雷诺/日产/三菱联盟下的产物。这使其不仅拥有着更为稳定的发动机技术，甚至其2.0T汽油版发动机就有360牛·米的扭矩输出；柴油版2.3T发动机的最大扭矩更是达到了420牛·米。另外，不同于其他同类型产品区分两驱与四驱版本的定位，郑州日产锐骐7虎啸还是全系配备了分时四驱系统；就连世界知名的采埃孚全地形8AT变速箱，也是以全系标配的形式给出。再结合前/后桥伊顿电控差速锁、坦克调头功能等，以及上文提到的原厂越野改装套件，甚至都能让其在越野性能层面，叫板数十万级别的进口硬派越野皮卡了。
最后要说的，也是最为关键的，自然就是价格层面了。郑州日产锐骐7虎啸将提供汽油版的两种配置车型和柴油版的两种配置车型可选，其指导价区间在16.88万-18.58万元之间。如果不做对比，以其更为纯粹且专业的越野性能和全面性表现来看，却只有不到17万起步的门槛，应该已经算是颇具性价比的存在了。可对比其同类型的长城“炮”系列的越野版之后，恐怕就更能诠释其性价比高的优点了。毕竟，现售的长城“炮”系列越野版，指导价仅是起步就已经来到了17.68万！那么，以一款实力颇为不俗的合资硬派皮卡为前提，却又给出了比长城“炮”系列越野版更低的入门门槛；如此这般，应该也足够解释为什么郑州日产锐骐7虎啸的出现，会是“不给长城留活路”了吧？
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