海豹降价改款 零跑C01和秦PLUS EV谁是全能王？

随着新能源车的不断发展，越来越多的用户愿意选择一款纯电车作为代步主力使用，当下各厂商的新能源车型技术逐渐完善，新车型持续推出。比如这最近比亚迪海豹就改款降价，吸引了一波关注。

但其实，零跑早已洞察行业趋势，抢先一步实现实现零跑C01的提质降价，其售价已经来到秦PLUS EV的售价区间。那么，两款车谁在操控方面更出色？我们以售价同为14.98万元的零跑C01 525舒享版和秦PLUS EV冠军版510km超越型为例对比一番。

性能强悬架优 零跑C01操控性领先

和燃油车的不同，纯电车的电驱性能决定着一款车动力的强弱。零跑C01搭载的可变架构油冷电驱，是业界首款可变架构油冷电驱总成。其最高转速达到了16000rpm，总成的最高效率大于等于94.6%，电机最大功率200千瓦、最大输出扭矩360牛米。

零跑C01还搭载了车身稳定控制系统，大大优化了操控冗余极限的余度，提升了紧急情况下的行车安全，因此，零跑C01拥有了出色的高速稳定性，同时在弯道也有着出色的驾控性能，运动激情得以轻松释放，在复杂路况下也能够非常有信心。

作为对比，秦PLUS EV同样采用单电机方案，动力系统的最大功率为100kW、最大扭矩为180N·m。动力性能一般，在同级车型中说实话没有什么竞争力，孱弱的性能表现与外观设计格格不入，仅仅适合作为普通的家用买菜车。

悬架结构有差距 零跑C01更高级

对于一辆车来说，动力参数固然重要，但底盘悬架结构所起的所用也是不能忽视的，毕竟长久以来，底盘一直是车辆三大件之一。优秀的底盘悬架结构不仅能够提高乘客的乘坐感受，还能够提升车辆的操控性能。

零跑C01的前悬架类型为双叉臂式独立悬架，这在定价在20万元内，甚至30万元内的车型上都是相当罕见的。双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，抑制制动点头现象，提高汽车的操控性能，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，车身姿态的抑制更好，对车轮的定位参数能够做到精准把控。

而秦PLUS EV 冠军版的前悬架结构为麦弗逊式独立悬架，也是这个价位车型的“常规操作”，相较于双叉臂式悬架，麦弗逊式悬架快速转弯时的侧倾范围更大，且侧向刚度也不够好，会影响操控性能，不过其成本较为低廉，或许这也是厂家选择其的重要原因。

后悬架方面，两款车的表现都还不错，秦PLUS EV 冠军版采用了多连杆式独立悬架，能够保证用车人员的舒适性，而零跑C01的五连杆式悬架则更上一层楼，展现出来的实力也就更加优秀。

综上所述，我们可以发现，无论是动力性能还是底盘悬架方向，零跑C01都要优于秦PLUS EV 冠军版，而在空间和智能化层面，零跑C01也是一马当先，在15-20万级新能源市场堪称全能王，值得闭眼入。