奔驰电动车为何销量低迷？是产品力本身的问题还是定价自信？

作为拥有尊贵三叉星辉的奔驰电动车，给出什么样的定价比较合理呢？可能大家的想法都不一样，但是奔驰给出的答案是，不能比自家同级别燃油车型便宜，例如2019款的奔驰EQC指导价为57.98—62.28万，入门版本对比2019款的GLC入门版本指导价高出了18万之多，奔驰的EQS在2021年底上市，定价为107.96—151.86万元，起售价比2022款奔驰S级高出了16万之多，甚至连EQA和EQB都比同级别的GLA和GLB贵出一截。

然而自信的定价却并没有带来很好的销量表现，2022年，北京奔驰的EQ系列四款车型EQA、EQB、EQC和EQE的累计销量分别是3422辆、4065辆、3172辆和1664辆，共计12323辆，都不及比亚迪和特斯拉的零头。

官降并没有对销量起到太大的作用

销量的低迷，奔驰也坐不住了，所以在去年的11月15号宣布EQ系列部分车型进行降价，EQS和AMG EQS 53降幅约20万元，最大降幅23.76万元，EQE降幅在5万元左右。

对于本次降价，官方给出的说法是，不断洞察市场趋势，收集市场反馈，聆听客户需求，在发展中不断汲取宝贵经验，以灵活调整市场运营策略来匹配不断变化的市场需求。但即便如此，也并没有给奔驰的电动车带来明显的销量提升，EQC在今年3月份的销量为700辆。惨淡的销量，除了自信的定价之外，和产品力也是离不开关系的。

2022年1月，有68名EQC车主联合发表声明，希望官方就大批量电机故障相关问题给出回应，迫于压力，北京奔驰宣布召回部分EQC，8月15号起开始实施。今年2月，北京奔驰再次宣布召回223辆国产EQE电动汽车，原因是车辆的高压电池管理系统软件控制逻辑设计不合理，可能造成高压蓄电池内部的绝缘测量设备异常关闭（IMD），导致高压蓄电池断电，车辆在行驶中失去动力，存在安全隐患。

并不是技术上造不出，而是企业层面的造不出

说到这里小编就有点好奇了，作为拥有上百年造车经验的车企，拥有如此成熟体系和供应链，奔驰为什么就造不出产品体验更好、更富有竞争力的电动车呢？我个人觉得这跟技术没有太大关系，主要是企业什么样的造不出。

关于这个问题，我们先看一组数据，2022年奔驰的营销达到1500.2亿欧元，同比增长12%，净利润为14 8.1亿欧元，同比增长34%，这是个什么概念呢？去年卖了186.8万辆新车的比亚迪，预计营收突破人民币4200亿元规模，净利润人民币160亿元到170亿元，按照欧元人民币7.3的汇率计算，奔驰的营收相当于2.6个比亚迪，净利润更夸张，相当于6.8个比亚迪。其中做出最大贡献的则是燃油车。

汽车网评：电动车造得越好，对燃油车的替代效应就越强

既然如此的话，奔驰就没有很强的动力和想法去发力电动车领域，即便发展也是迫于其他方面的压力，例如积分、政策以及排放等等，并没有真正地用心去做电动车，因为电动车越先进的话，对燃油车的替代效应就越强，但是燃油车现阶段被奔驰带来了很好的利润，与此同时，奔驰又深知发力电气化的重要性和必要性，所以这里就很矛盾，不转型又不行，转型又很难，就此陷入了纠结当中，奔驰的电动车不能侵占燃油车的卖点，要有奔驰品牌的传承，又想要解决电动车的续航痛点，所以就呈现出了我们现在所见到奔驰电动车的模样。

奔驰可以造电动车，但是它不能打破燃油车型既定的等级划分并且不能卖得比同级别燃油车还便宜，例如C、E、S级对应的是30万、50万和百万市场，如果电动车的价格卖得比燃油车还低，大概率会影响到燃油车型已经构建起来行之有效的价格体系，从而直接影响到奔驰品牌的盈利能力。