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市场中对于豪华的定义正在变得“低龄化”，为什么这么说呢？因为很多消费者现在都不太看重具体的内核，只要你配置堆得够多，看上去够豪华就能够说服消费者。尤其是一些价位并不算高的车辆，越是门槛低，消费者的需求越直接。也正是因为抓住了这样的消费心理，一些堆配置的“新卷王”诞生了，而要说其中卷得最厉害的，并不是什么新势力，而是来自美国的林肯，具体落在一款车型上，那应该就是这台门槛不到33万元，却又在近期实现了大幅度增配迭代的中型豪华SUV——林肯航海家。
进入到2023款后，航海家有了一种更加年轻的既视感，它在对于格栅的扩张、金属条幅的拉伸，甚至是大灯改造上都延续了林肯Z的轿车化风格，但通过更加款张的两种不同导流结构，它实际带来的视觉冲击力自然会比轿车要强烈。特别是在完成了全底盘宽幅包围、车身支柱悬浮打造之后，车身尺寸达到4908/1952/1717mm且拥有2900mm轴距的航海家，并不会显得太敦厚，拉伸出来的修长感仍有着美系SUV特有的柔和风格。
这样的长宽高自然为航海家换来了充足的空间，对于身高177cm的体验者来说，其能够在前后排获得1拳1指、4指的头部空间，这跟宝马X3的表现是比较接近的。同时，后排腿部余量达到了2拳+，尽管中央座椅靠背舒适度欠佳，但地板却有着更平直的处置，更适合满员乘坐。
尽管2023款目前仅推出了几款入门车型，可换代带来的提升不光体现在了外观，更是在座舱之中全方位凸显出来。每一台航海家都拥有全真皮拼接的双辐式方向盘，尽管入门座椅取消了加热，但后排有了更多方向的基础调节，并实现了，而高配车除提供全真皮外，还在加热/通风的基础上增加了前排腿托与按摩功能。同时，包括全景天窗、主动降噪、前排隔音玻璃、多温区控制空调等等在内，都以标配形式进入到了车舱。
当然，这个换代座舱最令人的兴奋的或许不在于舒适配置的改造，而在于信息娱乐硬件。现在，航海家完成了仪表与中控的结合，提供了一块真正完成了中控台环绕布局的23.6英寸全数字组合屏，它将会同下方的11.1英寸触控屏一样采用4K分辨率设计，配合SYNC+系统、5G网络+V2X车路协同模块，它现在将会支持更多车载应用功能以直接取代手机。比较可惜的是，航海家虽然有百度地图，但该系统的本土化做得并不算出色，车载应用大部分都不是头部应用。
辅助驾驶方面的升级也很慷慨，全景影像、盲区预警、全速自适应巡航以及自动泊车辅助功能都跟随L2级辅助驾驶一同成为了标配，虽说砍掉了膝部气囊，但有诸多保持与预警功能的它实际安全性会有所提升。此外，高配车现在还增加了一套可变悬架系统，以同时优化操控与舒适性。其它较旧款车完成的增配，还包括了14喇叭锐威音响、AR实景导航、带转向辅助的像素式LED大灯以及车载香氛等等。
核心机械硬件方面的升级不仅在于多出的一套可变悬架，航海家的引擎舱内仍旧是标配2.0T发动机，但经过升级调校后，它的最大功率从180kW提升到了192kW，最大功率仍为390N·m，配合8AT变速箱与适时四驱系统，它的综合动力参数已经超过了宝马X3等车型的顶配动力。除了2.0T车型之外，航海家的2022款2.7T车型依旧在售，一台最大功率为237kW、最大扭矩为500N·m的2.7T V6发动机也匹配着8AT与适时四驱，其直线表现是只有2.0T的宝马X3所无法比拟的。
身为一台中型SUV，航海家的价位在豪华市场中真的不算高，尤其是在宝马X3等BBA竞品纷纷来到40万级的情况下，这一上来就省了7、8万元的航海家还牢牢占据了性能与配置层面的优势，而且这样的优势在进入到2023款后还在不断拉大。尤其是在这些更接近于普通家庭的2.0型号中，核心机械、智能硬件、舒适配置等等在2023款的全面提升让人看到了林肯要跟BBA抢生意的决心和诚意，这入门即高配的航海家在豪华程度方面似乎真的已经超越宝马X3等对手了。
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