捷豹够诚意了，降幅超10万，入门2.0T+8AT

捷豹在中国市场是耕耘多年，可始终都没办法占据属于自己的一个稳固席位，很多人将这问题归咎于其选择的合作伙伴奇瑞。可作为国产阵容里一家以核心机械开发见长的厂商，这样的锅奇瑞可背不下来。这问题究竟出在哪儿？其实更多出在营销与产品定位上，但这个问题跟我们普通消费者可没什么关系，这样的豪华汽车产品，只要价格足够有优势一切都好说。如今趁着这降价促销，捷豹也算是开了窍，一台与奥迪A6L定位相同的捷豹XFL本身就便宜好几万，如今降幅更是超过了10万，还是入门2.0T+8AT，这难道不值得我们在买车前多看它几眼？

很明显，捷豹XFL在视觉风格上跟BBA的三家气质完全不同。无论是哪一种装饰版本，镶嵌着红色豹子头标识的车头设计都给人一种强烈的俯冲姿态，这是欧洲轿跑车最常用的“卖货伎俩”，而捷豹XFL是照单全收，一股脑地用在了车身设计中，长引擎舱、扁平大灯，还有导流槽内天生的扰流结构，这些都让它在奥迪A6L等车面前显得更锐利一些。

同时，捷豹也在有意拉长车身以匹配它的运动定位。5102/1890/1456mm的长宽高不比任何一台同级BBA或是其它主流C级轿车差，3100mm的轴距也进一步增进了它视觉上的修长感，并且贴合侧身与部分车型的黑色车顶，而显得要更为贴合地面。可另一方面，捷豹XFL又抬高了尾部的运动包围，整个视觉重心随之上扬，这个肌肉感十足的“翘臀”倒是跟我们印象中的猎豹形象极为温和。

捷豹XFL的内饰设计也有很强烈的品牌个性，或者说是捷豹路虎的集团个性。英国制造商在用料方面并不吝啬，虽然座椅并不是全真皮，但它不光有标配真皮方向盘，也在门板、扶手等等常触区域都覆盖了带内部填充的软包，而按键区域会加入金属增强耐用性，换挡机构不光有烤漆与木纹面板，更有玻璃材质打造的挡把，配上带数显的空调旋钮、可分屏的12.3英寸数字仪表，还有采用了扁平化HMI设计的11.4英寸触控屏，或许中控的设计感并不那么前卫，但功能上的科技感、装饰上的档次性都没什么好挑剔的。

只可惜的是，InControl智能驭领系统还是受到了架构限制，它不论是内置的语音，还是通过手机实现的远程控制，在功能覆盖范围上都比较有限，具体的娱乐功能也比较固定，缺少与本土第三方车机开发商的深度合作。

但从某种程度上来说，有带实时路况的导航、有全景的倒车影像，还有中配的自动泊车+盲区预警以及高配的L2级辅助驾驶，它在驾驶过程中得到的科技提升并不少，而且像能改善悬架与动力响应的雪地驾驶模式、可优化坡道驾驶的陡坡缓降系统，都可以带来比较直接的驾驶辅助优化，这也要比奥迪A6L考虑得周全。

捷豹XFL在舒适方面应该说也是比较“路虎”的，除了能把方向盘升级为电动、把座椅升级为全真皮，它还可获得双排座椅加热/通风/按摩、车舱主动降噪、带负离子净化的多区自动空调系统等等，这些都可以直接反馈到乘客身上，让同价位下的奥迪A6L感受到压力，甚至是让奥迪A6L车主遭遇一些豪华性上的尴尬。

捷豹XFL在动力上的选择就很简单了，从PS200的入门型号开始，车辆适配的2.0T发动机就拥有低转高扭的特性，最低1200rpm转速就能实现全扭矩输出，并偏向了较为直接的运动爆发，147kW(200Ps)/184kW(250Ps)/221kW(300Ps)三个版本，分别对应了320N·m/365N·m/400N·m的最大扭矩，匹配8AT变速箱后，能够在8.3秒、7.4秒、6.4秒内破百，其中，PS300为四驱车型，综合输出控制也会更加稳定，除非奥迪A6L是花56万上55TFSI对应的3.0T发动机，否则都没法这台捷豹XFL。

写在最后

都说宝马是运动行家，可是有着显著英伦轿跑风格的捷豹XFL，在运动性能方面也是不逊色分毫，在与奥迪A6L这样的“直线莽夫”对比时，它的优势会显露无疑，而面对宝马5系、奔驰E级等产品，它通过更低价格、更多优惠凸显出来的豪华性优势反而愈发明显，可能营销不是固执的英国人的特长，但如今赶上这超10万的降幅，裸车掉到30万以内，这不比奥迪A6L厚道多了？