长安吉利战略合作，协议背后有何深意？

70多天前，两家车企还因为知识产权纠纷弄得不可开交，可能要对簿公堂才能解决问题。然而三个月后，它们竟然成了亲密战友了，这种让人大跌眼镜的逆转，怕是只会出现到影视中的剧情里。

5月9日，一条重磅消息刷爆朋友圈，那就是重庆长安汽车股份有限公司与浙江吉利控股集团有限公司签署战略合作框架协议。双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。

面对汽车新四化的洪流，车企间的深度合作原本也很寻常，不过长安汽车与吉利控股的战略合作，还是一石激起千层浪，让大家心中写满问号。基于什么原因，让这两家貌似不合的车企战略合作？双方合作后，又会迸发出怎么样的火花呢？

东边日出西边雨

今年2月3日，在吉利银河之光正式发布后不久，网上曝出一封律师函，内容为长安汽车函告吉利银河之光涉嫌大量抄袭其已发布的车型外观。

对此，吉利汽车集团很快做出回应，表示银河之光系原创设计，指责毫无根据。并且吉利控股集团高级副总裁杨学良转发了该微博并写道：“要良性竞争，不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战：要团结一致，不要分裂抹黑。”

从当时来看，长安与吉利双方互不相让，不过并不影响它们坐下来谈谈。这种情况就像一对情侣，几天前还吵着很凶的架，结果没几天竟然结婚了。故事发展太快，吃瓜群众一时反应不过来。不过，对于长安汽车与吉利控股的战略合作，表面上感觉突然，但仔细想也在情理之中。

如果说长安和吉利能有深度合作的基础，那就是两家车企均代表着不同领域的两大领先势力。

先说长安，有着央企背景却没有大企业那种积重难返的诟病。这几年在智能化、电动化趋势中转型非常成功。不仅市场销量可观，同时打造阿维塔、深蓝等高端、中高端新能源品牌，形成完善的产品体系，未来前景极为看好。

而作为民企造车的代表，吉利汽车一直以来不走寻常路，从当年收购沃尔沃到推出首个自主豪华品牌领克，再到如今在手攥极氪、银河等新能源高端、中高端品牌，可以说在新能源赛道上顺风顺水，实力不可小觑。

既然如此，双方合作也是惺惺相惜，是一种非常有效的互补。门当户对，脾气相近，就是合作的基础。

此外，吉利在入主力帆科技后，又将吉利工业互联网全球总部项目落户重庆两江新区，与重庆有着扯不断的联系。而长安在重庆汽车制造产业链中，又扮演带头大哥的角色，对西南乃至全国汽车产业格局起着至关重要的作用。

因此，双方的战略合作，不管从企业自身还是从中国汽车产业合理化布局来说，都是一次极佳机遇，很好地诠释着合则双赢的内涵。

立足汽车新四化

在当下的中国品牌中，实力车企并不少。比如很早就抢跑新能源赛道并一骑绝尘的比亚迪。而比亚迪在重庆也有生产基地，对于长安来说，如果与比亚迪合作也是顺水推舟的事。

不过，长安却做了另一种选择。为什么呢？在《车壹圈》看来，比亚迪自身在产品研发、市场销量以及动力电池等新能源产业链等方面，已经可以做到一家独大，感觉不需要外力也可以做得很好。

而长安与吉利，虽说强强联手，但彼此仍有一些可以互补地方。比如在汽车智能化方面，可以这样描述长安：有着制定宏伟蓝图的创新精神，但在执行过程中，感觉仍是稳字当头，爆发力没有市场期待的那么大。

比如长安汽车最早推出的“香格里拉计划”、“北斗天枢计划”，堪称汽车新四化的行业白皮书。如果按照这个战略蓝图推算，那么长安现在应该已经做到了国内智能化、电动化的头把交椅才对，然而“理想很丰满现实很骨感”，在新能源与汽车智能化领域，后来居上的大有人在。

再看吉利，虽然旗下新能源品牌不少，从几何到极氪，从睿蓝到银河，几乎每个板块都有涉足。不过总体给人的感觉就是什么都想做，但整体分散缺乏“拳头产品”。

而从双方合作的发展来看，就是聚焦新能源和智能化领域，“在新能源领域，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全，新能源产业布局进行合作。在智能化领域，将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。”

如果真的能将这些规划落实到底，那么长安与吉利的战略合作，无疑将为产业带来一场颠覆性的变革，双方成为汽车新四化中的航母车企，也是指日可待。

联合出海实现双赢

长安与吉利的合作，除了在新能源及智能化领域条件丰厚外，《车壹圈》还关注到双方合作还涉及海外发展、出行生态的合作共享。

事实上，作为两大实力车企，长安与吉利在海外市场运营上均有建树。据吉利汽车财报显示，2022年吉利全年出口销量19.8万辆，同比增长72.4%。而长安在过去的2022年出口销量达25万辆车，同比增长57.3%。

从目前国内市场发展态势来看，未来中国车企不仅要全力发展海外市场，同时还要向全球实力车企看齐，与国外知名品牌一争高下。而如果要做到这一点，双方的战略合作对于海外出口就有了用武之地，既能充分共享优势资源，又能避免同门内卷，实现共赢。

其次，在全球出行市场上，随着双方的合作也将会掀开新篇章，吊打滴滴出行。

目前，长安入住的T3出行上线短短四年来，累计实现订单超 14 亿次。到 2026 年末，预计将实现单日订单峰值破1000万、营收达500亿、覆盖城市数破200座和 L4 自动驾驶车辆商业运营达1000台的四个目标。目前来看，这个目标虽然远大，但实现起来却任重道远。

而对于吉利来说，在共享出行市场也很活跃。除了定位共享出行定制品牌的曹操出行外，还有吉利与梅赛德斯-奔驰合资打造，专做礼宾出行服务的耀出行以及专攻定制化出行市场的礼帽出行，在出行细分市场做得很全面。

相关数据显示，2022年，滴滴实现营收1408亿元，同比下降19%。其中一个重要原因就是市场占有率，被高德、曹操、T3出行等平台抢夺。

如何实现出行市场的破局，与滴滴出行抢占全球市场份额，将成为双方合作后一个重要课题。总之一句话，就是通过战略合作，整合优势资源，在广阔的市场蓝海里实现更大的发展。

《车壹圈》观点：从长安与吉利的战略合作，可以看到未来车企整合的新模式。

作为实力相当脾气对路的两大具有代表性的车企，长安与吉利可以说是门当户对，它们的强强联合，不仅对企业自身成长起着重要的推动，同时对新四化趋势下的产业发展也提供了一个具有样板式的案例，因此这是一场极具里程碑意义及影响力的深度合作。