保持增长势头，博世重组汽车业务

博世最近公布了2022财年业绩，实现销售额882亿欧元，息税前利润（EBIT）达到38亿欧元，息税前利润率为4.3%。在2023一季度销售额实现3.5%的增长后，博世将2023年的销售额目标定为实现6%至9%增长，息税前利润率达到约5%。并确立下未来几年，在正常通货膨胀率下，实现年销售额平均增长6%至8%，利润率至少达到7%。

在整个年度新闻发布会上，我们能听到博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士不断在重复与强调“利润率”的重要性，他不仅希望博世能够在全球各地区的都实现增长目标，更希望在相关市场跻身三大领先供应商之列。

然而，要实现这样的增长，博世集团最大的业务——汽车与智能交通技术业务显然要担当起更重的责任。2022年，该业务实现销售额大幅增长，达到526亿欧元，接近于集团销售额的三分之二，而且其利润率好于预期，从0.7%上升至3.4%。 

这个成绩难能可贵，毕竟这样的正增长是在2022年各种不利的外部环境因素下实现的，更是汽车行业正处在全面变革与转型期间实现的。作为汽车行业Tier1的技术与服务供应商，博世也处于这种转型阵痛期中。正如史蒂凡·哈通博士所述，技术转型为博世提供了新的增长潜力，博世不仅要在现有业务领域，更要在电气化、自动化、数字化，以及软件和人工智能等全新领域找到机遇。

所以，重组汽车与智能交通技术业务成为博世面对未来出行，保持销售增长的必要举措。

从“汽车与智能交通技术业务”到“智能交通业务”并不只是减少几个字而已，而是因为现有的业务架构无法满足迅速变化的汽车行业，特别是电气化、自动化、数字化等领域的技术发展。它涉及到整个业务目标、架构以及运营等方方面面。

史蒂凡·哈通博士在集团年度新闻发布会上正式宣布了这一变革计划，并表示此举的目标是能够在未来为客户提供全栈式定制化技术和解决方案，以更好、更迅速地满足现有和全新的需求。刚刚参加了2023上海国际车展，感受到中国汽车行业变化的博世集团董事会成员马库斯·海恩博士将担任博世智能交通业务主席。 

重组后的博世智能交通业务将继续从属于博世集团；同时成立业务董事会，自主负责业务经营。其将拥有遍及全球66个国家的300多个办公地点，拥有约230000名员工，是博世集团旗下四大业务中占比最大的一个。智能交通业务目标平均每年增长约6%，到2029年销售额超过800亿欧元。

在组织架构上，博世智能交通业务将由电驱动系统事业部、车辆运动智控系统事业部、动力系统事业部、智能驾驶与控制系统事业部、汽车电子事业部、智能交通售后事业部、电动自行车系统事业部等七大事业部组成。其中一些事业部的业务范围将自2024年1月1日起有所调整，并且在某些情况下，所有事业部还将被赋予横向、跨部门的职责，有助于博世适应汽车工程领域的变革趋势。

汽车软件将是智能交通业务增长的一大支柱。在新闻发布会上，马库斯·海恩博士也表示，“一段时间以来，博世也将自身视为一家汽车软件公司。软件不仅会改变未来出行的驾乘体验，还将影响汽车工程的设计开发方式。如今，为更好响应客户需求，我们对业务架构进行调整以强化这一定位，并驱动进一步的增长。”。

目前，博世在该领域的业务正以两位数的增长率快速发展，博世智能交通业务中已有超过50%的研发人员从事软件开发工作，为客户提供操作系统软件，以及面向软件定义汽车的特定域的应用。而博世子公司易特驰将横向负责操作系统和工程工具的通用软件开发。

博世预计，未来搭载于汽车的软件应用数量将增加三倍，而连接云端的软件应用数量将增加十倍。软件定义下的汽车将自2025年起得到广泛应用。为此，博世也在积极招募软件人才，预计未来从事软件开发的员工将达到5万人。 软件定义汽车将带来两大显著优势：一方面是开发速度。未来可以仅需几天时间就为现有系统部署新功能。另一方面是软硬件开发的解耦。让汽车通过软件更新，始终保持最前沿的性能和功能，拥有更长的生命周期。

比如，博世正在全新一代制动控制系统ESP^®10以及车辆动态控制系统VDC 2.0的技术基础上采用一种全新车辆控制理念，能够更快、更准确地预防车辆失控。它不仅可通过制动系统干预车辆动态，还能在电动动力总成和电助力转向系统层面助力车辆的稳定性，在帮助缩短制动距离的同时，大幅减少驾驶者需要采取的应对步骤，从而提高出行的安全性。

更重要的是，该理念能够让新的控制系统不必集成于ESP的控制单元中，并可选择部署在车辆中央计算单元。未来，它还可以作为独立的软件包提供给客户，并可实现进一步的应用拓展。

而且，软件定义汽车与新型集中式电子电气 (E/E) 架构正在齐头并进。为此，博世正在为整车开发从云端到车辆中央计算单元，再到各个控制单元的统一IT架构。同时，博世正专注于一个日益重要的领域——整合不同来源的软件，推动汽车和IT行业之间合作并产生效益。

当今世界，中国市场在各个领域都受到重视，博世也不例外，在新闻发布会的问答环节中被多次提及。

2022年，尽管面对疫情、供应链短缺和宏观经济等挑战，博世中国汽车与智能交通技术业务销售额达到约1036亿人民币（约146亿欧元），同比增长约7%，为博世在中国的持续增长奠定了坚实的基础。博世中国总裁陈玉东博士表示，“以用户需求为中心，进一步增强本土生产和研发能力，是博世在华长期发展战略的核心。”

目前博世在中国拥有34家生产基地和26个技术中心，拥有员工超过58000名，其中近10000人是研发人员。在过去的十年间，博世在中国销售额实现复合增长12%。累计投资500亿人民币（约合66亿欧元）。2022年博世在中国研发费用达100亿人民币（约合14亿欧元）。

而博世集团董事会也表示，一方面将继续践行“根植本土，服务本土”的战略，为中国客户开发和生产适合本土的解决方案。更强调说，和中国主机厂的合作不仅关乎生产量，还有创新。特别是在软件开发领域，得益于中国大量优秀人才，博世在中国市场软件开发人员数增长很快，能够满足中国市场增长的需求。另一方面，博世也看到中国主机厂走向海外，走向全球的步伐，博世将会像支持其他客户一样，支持中国主机厂，及时提供他们所需要的、高质量的产品。

毫无疑问，针对汽车领域的业务调整与规划，正是博世在汽车新时代下坚持“致力于成为该行业领先的技术供应商以及客户的首选合作伙伴”而做出的改变。移动出行一直未变，却又一直在变，而博世就是要走在未来的前面，用“科技成就生活之美”。