周钘回归五菱第一战：宝骏换标全面电动化，“悦也”能成否？

生死看淡，不服就干！沉寂几年后，这一次宝骏要全力干一把了。

5月9日，宝骏宣布正式启用全新LOGO。在原LOGO基础上，新LOGO取消了尖锐的棱角，采用扁平化的设计，视觉上更加简洁。这是宝骏诞生13年以来，第二次换品牌LOGO。通常来说，换车标都预示着品牌战略的重要变革，宝骏两次换车标也基本遵从着这一铁律。第一次是为了品牌冲高推出了新宝骏，这一次则预示着全面电动化转型的开始。

在此次宝骏品牌焕新的宣传中，我们看到了一个熟悉的面孔——周钘。其曾带火了五菱宏光，并且使得宏光MINI EV成为年轻人喜爱的“神车”，帮助五菱实现了转型。其在2022年曾短暂地加入过小米，并在今年年初重新回归上汽通用五菱，负责宝骏焕新后的品牌营销工作。

“我回五菱了，回五菱之后做的第一个产品，悦也，能不能再创宏光MINI 的辉煌？答案，显然是不能的，但从全球来看，小型硬派纯电SUV ，他是唯一选择，承认不是遥遥领先，也不是500万最好！”周钘5月9日在微博上说。

离开小米，这是周钘的第一战。这次能否帮助宝骏，换个玩儿法，通过更加强调年轻化和个性化，走出新路。

五年：从年销百万到五万辆

翻阅宝骏历史销量的文章发现，“昙花一现”是最常被提及的一个词语之一。的确，就像这个词语所说的一样，在13年的历程中，宝骏曾绚烂地辉煌过一段时期，而后又突然黯然失色。

2010年，为了实现品牌向上，上汽通用五菱打造了面向“中高端品牌”的合资自主品牌宝骏。其先后推出了宝骏610、510、560、730和310W等车型，形成对4-10万元轿车、SUV和MPV市场的全覆盖。凭借着大空间、高配置和低价格这些特点，宝骏迅速从市场冲突围。尤其是宝骏510，最高月销突破5万辆，甚至超过了哈弗H6。即便在今天的SUV市场上，销量能够超越H6的SUV车型并不多。在成立的第七年，宝骏年销成功破百万辆，一时之间风光无限。

随着用户的消费升级，上汽通用五菱也开始为宝骏锚定新的品牌高点。2019年4月，定位更高的新宝骏品牌正式发布，品牌LOGO也从马头标更换为银色菱形钻石标，并推出在外观、内饰和配置等方面均有所升级的新宝骏RS-5和Valli等车型，但性价比不及往日。为了守住基本市场，上汽通用选择了老新宝骏品牌共存的方式。

但遗憾的是，不仅新宝骏未如愿为上汽通用五菱打开10万元以上的乘用车市场，甚至在终端降价出售而蚕食了宝骏品牌的销量。在推出新宝骏的当年，宝骏销量从2018年的80万辆下降至60.4万辆，同比降幅超30%，远超当年行业的同比降幅。

与此同时，宝骏销量也迎来了销量的滑铁卢。2020年，宝骏销量延续了前两年的下跌趋势，降至42.2万辆，同比下降36.7%；2021年销量再度腰斩至21.5万辆。到2022年，宝骏直接未公布销量数据。乘联会数据显示，2022年宝骏销量直接下降至5.2万辆，其中老宝骏3.7万辆、新宝骏1.5万辆。

从7年达成百万辆销量的市场黑马，到暴跌至5万辆，宝骏只用了5年时间。而在新宝骏冲高失败后，上汽通用五菱将品牌高端化的重任压在了五菱品牌身上，并在2020年打造了银标五菱。银标五菱旗下的凯捷、佳辰等车型也与新宝骏形成了“内部竞争”的局面。在“内外夹击”的情况下，宝骏在市场上的声量日渐变小。

品牌年轻化首战

面对这种情况，宝骏毅然选择全力押注电动化。仅从时间线上来看，宝骏在电动化方面也算是走在市场前列，但主要聚焦在微车市场。早在2017年，宝骏就推出了首款微车E001。这是一款符合法律法规、可以上绿牌的纯电微车，推出时间要比五菱宏光MINI EV更早三年。随后，宝骏又推出了续航里程更长的E100、E200、E300和KiWi EV等车型。但在这5年的电动化实践中，宝骏未能取得更大突破。

不过，五菱在微型电动车上的成功似乎给宝骏也打开了新大门。“为年轻人造车”就是宝骏找到的一个新突破口。更换新LOGO后的首款量产车型——悦也，正是基于这一理念打造。因此，我们看到这款车与宝骏传统车型的风格截然不同。

悦也是一款纯电微型SUV，长宽高分别为3381mm/1685mm/1721mm，轴距为2110mm，采用了双开门四座的设计。虽然车身尺寸小巧，但是造型却十分硬派。其在整体造型较为方正，前脸采用了封闭式隔栅，搭配四条横向灯组构成的LED头灯，搭配前外扩保险杠、外扩式防刮轮眉、侧踏板、行李架等越野装饰，因此也被称为是电动版“平替吉姆尼”。

另外，宝骏还首创了Car-watch。悦也车尾装载了一个“电子表”，表带长宽为1050mm*260mm，表屏长宽为300mm*256mm，提供多种表带和表盘样式可供选择，用户还可自己制作文字、图片和视频进行展示，满足了用户的个性化需求。

在动力方面，悦也采用了后置后驱形式，搭载永磁同步驱动电机，最大功率为68kW ，峰值扭矩为140N·m。在续航方面，悦也将搭载28.1kWh的电池，在CLTC工况下续航里程为303km。此外，悦也还搭载了五菱与大疆车载共同打造的“灵犀智驾系统 ”，配备了大疆车载立体双目摄像头、车规级域控制器和无人机同源算法等，支持多项驾驶辅助功能。

虽然名为悦也（谐音为越野），造型也十分越野，但是从尺寸、动力和配置等多方面综合来看，这款车的城市玩乐属性更高。按照规划，这款车将于5月25日正式上市。如果有一个合适的定价，这款车还是颇有潜力的。另外，据说宝骏悦也还规划了一个两门版皮卡车型。

除了LOGO焕新以及车型的年轻化外，宝骏正在推动线下品牌店的焕然。据悉，宝骏全新的线下品牌店命名为BAOJUN SPACE，目前已经在南京、成都等城市建成。宝骏方面希望，BAOJUN SPACE的使命也不再仅仅是卖车，而是一个宝骏汽车与用户共同探索多元化、愉悦生活的交流空间。

在悦也之前，五菱品牌还推出了纯电小车缤果，这款车在上市首月便取得了月销1.6万辆成绩。作为周钘回归上汽通用五菱后的首款操盘车型，悦也能否成为又一个爆款车型，为宝骏全面电动化转型开一个好局呢？