「人汽」跨国车企有必要在华构建新的“闭环”

作者：管宏业

尽管全球地缘纷争波谲云诡，“脱钩”之声不绝于耳，但相关“中国车市”这个话题，却总是能凝聚高度共识。那就是：到中国去，更多地投资到中国去。

根据英国《金融时报》报道，去年欧洲对中国汽车行业的直接投资达到62亿欧元，而对其他所有行业的投资总额仅为15亿欧元。

这与5年前相比有着明显变化，2018年欧洲对中国汽车的总投资额为17亿欧元。

很显然，即使遭遇不理想的开局，但在激烈动荡的油电切换下，欧洲汽车企业，特别是德系车企仍决心夺回在中国的优势地位来。

奥迪汽车公司是其中最具雄心的一个。在2023年度新闻会上，奥迪宣布了一项重大投资计划：从2023年至2027年，公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元。

这也是“Vorsprung 2030”全球战略的重要体现。奥迪对电气化的态度十分开放甚至激进。从2026年起，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品；至2033年，奥迪将逐步停止内燃发动机的生产。由此，奥迪成为第一家明确宣布“弃燃”具体进程的德国豪华车企。

目标勘定，接下来就是紧锣密鼓地实施。前不久的上海车展上，奥迪首次以全电动车阵容参展，创下了传统豪华汽车品牌一个新的里程碑。

▲奥迪CEO 杜思曼

道阻且长，行则将至。奥迪CEO杜思曼先生透露，未来三年，奥迪将推出20款新车型，包括10款纯电动车型。他认为，在纯电豪华领域的竞争，奥迪才刚刚开始。“大约从2025年开始，奥迪在豪华电动汽车市场将真正发力，那时我们将火力全开，迎来新的转折点。”

预计2025年火力全开

ALL IN电动化的2023年，奥迪迎来不错开局。

今年一季度，奥迪集团共交付了约42.2万辆汽车，同比增长约8%。特别值得一提的是：新能源电动汽车累计交付了34584辆，比去年同期增长约43%。交付电动汽车所占份额从6.2%大幅上升至8.2%。

杜思曼自信地说：“我们将品牌集团的纯电动车型交付量增加了43%。这表明我们的电动产品组合已经具有吸引力。随着奥迪历史上最大规模的车型变动，从今年下半年的Q6 e-tron开始，我们正在对电动汽车加速发展的趋势做出正确的回应。”

奥迪集团预测，其2023财年的汽车交付量在180万至190万辆之间；收入在690至720亿欧元之间；营业利润率预计将保持在9%至11%之间；奥迪集团还预计其净现金流量将稳定在45至55亿欧元之间。

未来的电动产品组合到底什么样？前不久的上海车展上，奥迪率先打了一个样。

这注定是奥迪品牌历史上的“第一次”。包括已经上市的奥迪Q4 e-tron，Q5 e-tron，以及高性能纯电轿跑奥迪RS e-tron GT；以及奥迪A6 Avant e-tron概念车和Urbansphere概念车，全电动序列的产品组合，毫不掩饰地透露出奥迪的电动化雄心。

▲奥迪中国总裁 温泽岳博士

这其中特别值得关注的是，即将在长春下线的奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列的三款车型。奥迪中国总裁温泽岳博士介绍，基于PPE豪华纯电动平台的新车型将于2024年在长春新工厂下线，2025年奥迪将会火力全开，攻占豪华电动车市场。

“今年是奥迪的业务转型之年，也是技术加速之年。我们在中国长春投资了26亿欧元，建设奥迪在华首个纯电动车型生产基地。我相信随着奥迪sphere系列以及奥迪A6 e-tron和Q6 e-tron系列电动车的逐步推出，我们将会在豪华电动车市场上有很好的表现。”

电动出行应该是一个完整闭环

ALL IN电动化的背后，当然不止是产品更换动力总成这么简单。

温泽岳告诉我们，除了即将投产的基于PPE高端电动平台打造的新车型，奥迪将从创新前沿的产品、中国专属的生态系统和引人入胜的客户体验三个维度着手，为中国用户带来激动人心的客户旅程。

温泽岳注意到，中国年轻一代的消费者格外重视品牌的整体体验，这不仅包括技术先进的汽车，还包含超越汽车本身的数字化产品和品质服务。“我们深刻地理解，下一代奥迪电动汽车不仅是简单的出行工具，而是进化成智能体验终端。“他介绍，全新一代智能网联汽车将伴随客户旅程，同时具备高电力续航里程以及先进的电子架构。奥迪电动车将无缝接入更完整的生态系统，涵盖众多超越汽车本身的数字化产品与服务，从充电到车载娱乐系统，跨越六大维度。

创新的客户体验是奥迪高端客户旅程的第三维度。融合全新的客户触点和品牌交互，奥迪致力于打造一场引人入胜的客户旅程。为此，奥迪设立了三种不同类型的品牌体验店，建立全新的品牌交互和创新的社群关怀。

如温泽岳说：在奥迪，我们认为电动出行应该是一个完整的闭环。

从研发到know how到供应链，ALL in China

实际上，不止是电动出行的闭环，在笔者看来，围绕奥迪中国，一个更大的闭环正在构建中。

1988年，奥迪100进入中国市场，揭开了中国国产高端汽车的序幕。35年后，中国车市呈现出与以往截然不同的主题。如果说35年前靠产品，那以后必须是体系，包括所有的know how和供应链，否则是没有能力去满足日新月异的市场需求。

事实上，以奥迪为代表，跨国汽车公司正第二次，或者说“重新”进入中国。要想继续保持领先，整个价值链都有必要导入进来，All in China。

今年3月，杜思曼拿到中国签证第四天就出现在位于北京的全新奥迪中国楼，除了亲自为这座工作环境顶尖的办公楼剪彩之外，他还在奥迪电气化转型的关键之年寻找更多灵感。

依据技术研发路线图，奥迪中国研发团队将聚焦智能座舱、创新显示概念、智能语音控制系统、数字互联服务等技术。与此同时，他们还会负责传递品牌价值的用户界面和体验设计，以及中国专属车辆设计。另外，本土研发团队还将与德国总部合作，基于全新的电子架构，定义和开发奥迪品牌专属功能，包括先进的驾驶辅助系统和自动驾驶系统等。

▲奥迪汽车公司技术研发董事 何立傅

前不久，奥迪汽车公司技术研发董事何立傅先生在接受人汽传媒采访时强调，于奥迪而言，中国不仅是单纯的全球最大单一市场，更是重要的创新基地与技术中心。

时隔三年重返中国，何立傅兴奋地谈到，中国市场正蓬勃新生更诸多汽车发展需求，“奥迪正是基于这些新要求进行创新的技术研发，并将此应用到我们的汽车上。“

与以往最大的不同，奥迪中国研发开始更多地采用本地化经验和智慧。何立傅透露，以PPE平台为例子，包括散件组装、电池研发在内的许多部件与功能都是通过与中国伙伴合作实现的。奥迪和中国合作伙伴一起研发的两款全新电池，在功能和续航能力上都超过了以往。

某种程度上，中国成绩开始更多地反哺全球。通过借势中国创新与速度，汲取对功能和需求等方面的新知，奥迪将其传递到在全球研发与产品中。

至于如何更好地满足中国客户的独特需求，奥迪也有了系统性考虑。那就是，保持奥迪DNA的同时加速软件研发，丰富电动出行生态系统——在中国、更中国，这一本土化技术研发路线图就是奥迪对中国市场的承诺。

对于这一演变，十年前就来到中国的温泽岳有更深的观察。他类比：奥迪在中国的历程犹如写书，有第一章、第二章、第三章：35年前与中国一汽签署合作伙伴关系相当于书的第一章，两个合作伙伴共同发展是第二章，而到故事的第三章，就出现了包括自建新能源工厂、强化本地化研发等新内容。

无论是强化本土化研发和采购，还是赋予地区总部更大的决策和自主权，在我们看来，这些都是奥迪“重新进入”中国的标志性举措，也可以看作跨国公司构建更大闭环的新典范。