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自主与合资之间的博弈，几度变迁，如今在家轿领域终于有了新的突破。根据乘联会最新数据，自主家轿以33.8%的同比增长成为2022年车市成绩单中最亮眼的存在，而自主家轿所取得的410万辆销量成绩，距离与合资（476.5万）“平起平坐”真的只差最后一步之遥，这也标志着合资对于家轿市场的垄断格局也已经一去不返。
一直以来，家轿市场对于车企的重要性不言而喻，而家轿特别是A级家轿领域自主与合资之间的较量，正是中国车市格局加速变革的一个缩影。虽然A级车仍占据着最大的市场份额，但在高端化、大型化的新消费趋势下，市场份额正在逐年下降，曾经的市场红利正在消退、旧时代法则正在失效，加之近几年缺芯、疫情等黑天鹅事件，让整个A级车市场进入了“大浪淘沙”的新阶段，也让裸泳者在车市寒冬中无所遁形。在红利消退的洗牌期实现逆势大涨，才更能体现自主家轿这份成绩单的真正含金量。
回望2022年的家轿市场，合资步履维艰。从2007年大众打出TSI+DSG这套动力组合王牌开始，合资开启了A级家轿市场的辉煌十年，也将中庸设计、主打经济性固化为家用车的刻板印象。时至今日，合资的品牌和技术光环早已不复以往，产品力层面曾经的领先优势，正在被后来居上的自主品牌蚕食甚至反超，那段非合资不选的日子早已成为过去时，并且在2022年销量上得以印证，轩逸、卡罗拉、朗逸、宝来等德日系热销车型均出现两位数的跌幅，只能凭借这么多年积累下的口碑再加上不断下探的价格，才守住了这来之不易的市场份额。
几家欢喜几家愁，自主家轿的多点暴发、步步为营之势，与合资形成鲜明对比。曾经，只有吉利帝豪一款车型能与同级合资车型掰手腕，如今，包括长安逸动、比亚迪秦、埃安AIONS等多款自主紧凑型轿车的爆发让帝豪不再是“孤胆英雄”。而吉利推出的高端化家轿星瑞月均销量过万的稳定态势，更是让自主品牌在一直渴望分一杯羹的高端家轿市场取得了阶级跃升，以稳健有力的“高质量”增长真正威胁到合资品牌的利润腹地。
展望2023，以目前自主家轿的上升势头来看，想要在2023年跨越50%的市占率红线并不是什么难事，但也必将迎来合资品牌的猛烈反攻。自主想要进一步瓜分合资的市场份额，在与合资的对攻战中真正站稳脚跟，势必要补齐高端化短板，上攻价值高地，进而提升自身的溢价能力和品牌价值。自主家轿冲高的天花板究竟在哪里，谁能引领自主家轿冲高，才是2023年最值得关注的问题。
冲高是自主家轿追逐了十数年的梦想，直至看到上市两年的吉利星瑞交出均价破13万、月均销量过万的成绩单，才让中国家轿的高端梦终于初见端倪。可以说在目前的自主家轿中，星瑞是唯一一款在体量、价格、产品力、品牌力方面，都形成消费共识的自主高端家轿。因此想要讨论谁能肩负起中国汽车品牌向上的使命，星瑞必然是一个绕不过去的选项。
在与合资短兵相接的过程中，星瑞摒弃了过去自主车型“以价换量”的旧套路，敢与合资正面拼价值，不得不说是真的“头铁”。星瑞2022年12月销量10388辆，上市至今累计总销量超过26万辆，在保持月均销量过万的同时成交价格始终坚挺。不难看出，目前星瑞的定位和价位都与速腾、思域等A+级别车型看平，要领先于卡罗拉、轩逸、朗逸、宝来等紧凑级车型。从星瑞的用户人群不难看出，三人之一的销量出自一二线经济水平发达的先导市场，从合资品牌口中抢夺客源成为必然。正是在这种与合资标杆车型的正面缠斗中，星瑞取得了3.21%的市占率新高。
与合资车型“挤牙膏”式升级、“一直吃老本”有所不同的是，星瑞自上市以来不断听取市场和用户的声音，通过产品力和品牌力的持续发力，为星瑞的高端化突围不断输血。
比如在产品方面，吉利自主研发的CMA架构赋予星瑞产品力层面的断层领先优势，无论2.0T动力、2800mm超长轴距、Alcantara材质内饰、BOSE定制音响、L2级驾驶辅助科技……都是超越同级合资的存在，让A级家轿从此告别“够用”层面，降维打压传统合资品牌、收割销量的同时，更是为星瑞争取到了充分的高端化势能与市场纵深空间
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