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关于奥迪S4 Avant引进到国内的话题，挺早之前就有传闻，但要说最接近真相的，无疑就是奥迪官方近期的动静了。
因为在2023上海国际车展上，奥迪便在国内首发亮相了S4 Avant实车，且据近期可靠消息称，在本月20日，奥迪S4 Avant也将正式于国内上市。
毫无疑问，奥迪S4 Avant在国内上市后较长一段时间里，应该都不会有真正的核心竞品出现。首先是定位，不同于国内现款在售的S4，S4 Avant外观是标准的旅行车造型，即咱们常说的“瓦罐车”，但奔驰、宝马与之竞争的车型，都没有在国内发布，二线豪华品牌就更不用说。
其次是价格，三厢版S4的定价在48.88万元，同为性能级旅行车的RS 4是在82.88万元，夹在中间的S4 Avant，咱们暂且就推断它的裸车价格在60万左右，那放眼国内整个旅行车市场，它也不存在什么直接竞品，能拿下它的人，妥妥的成功人士。
若按照60万的价格再来看奥迪S4 Avant这款车，用当前流行的网络语来讲，大概就是“键盘值爆表”。比如，S4 Avant堪称教科书版本的旅行车车身，无论从侧面还是后45度角去看，它都将高颜值、高品质生活的调性，诠释得相当不错。同时，S4 Avant因为是纯进口引入到国内，所以，整个车身的比例和美观性，个人觉得也更具优势。
但说到这儿，就不得不吐槽S4 Avant的后排空间了。正因为是标轴的缘故，所以这台车的后排腿部空间确实一般，虽是中型车定位，但比起国产加长的A4L来说，腿部空间完全不是一个量级。
不过，欧洲人造车，好像对大容量后备厢一直都情有独钟，毕竟他们的日常生活里，后备厢装载大物件的使用频率还是蛮高的。像S4 Avant的后备厢，其纵深、高度都不输SUV，后排靠背也支持比例放倒，装载能力当然就不用担心了。
最核心的点来了，作为一台“S”开头的奥迪旅行车，其在性能层面的表现，必然也是值得重点关注的。从动力来看，S4 Avant和S4一样，都搭载了3.0T V6+8AT动力，发动机最大马力354Ps、最大扭矩500N·m，零百加速的原厂实测成绩，大概率也会是“4”开头。
且在底盘硬件层面，S4 Avant除了有我们肉眼可见的大量铝合金元素和出色平整度以外，来自奥迪的纯机械quattro全时四驱系统，也如约出现在了S4 Avant的底盘上。故而，站在车主用车角度来说，这台S4 Avant不仅能胜任买菜和下赛道，偶尔想去户外撒撒野，或自驾时去到一些路况偏复杂些的冷门旅行地，也不成问题。
最后，我们再从S4 Avant的主副驾驶位来看，这台车的内饰风格和现款A4L一样，但不同的是，S4 Avant的平底式方向盘+碳纤维饰板和奥迪高性能家族专属的运动座椅，都似乎在说“我不是好惹”的。
只是，按照在售的奥迪S4来推断，S4 Avant的碳纤维内饰恐怕也需要额外花钱选装；就像咱们现关注到的S4 Avant外观部分的黑化，也是选装了黑光包以后才有的视觉效果。
写在最后：
分析来看，奥迪S4 Avant在国内上市后的车源，不排除会像奥迪S4一样少，要是有什么特别的选装要求，现车可能就更少了。所以，打算入手S4 Avant的朋友，且对选装比较在意，那可能就需要做好长时间等车的心理准备了。
但话说回来，奥迪S4 Avant也的确是台值得一等的座驾，因为其在所属的小众领域里，不仅是绝对的大热门车型，且从颜值到性能，再到实用和可玩性等方面，它的综合实力也都十分亮眼。
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