日产再现“狠角色”，入门2.0T+8AT，三把锁+坦克掉头，顶配才19W

可能在2023年的今天，当我说起国内最适合创业的“好伙伴”，我想在大家脑海里第一时间想到的便是国产的五菱荣光，说实话，这车在国内已经卖很多年了，我家曾经干餐饮的时候也买过一辆，当时买的是也是二手的，一共开了五六年吧，期间除了有一些小毛病之外，正常保养换易损件还是很耐用的，但随着城市不断的发展，慢慢的一些老面包车在很多路段也不能随便开了，只能去选择一些新世代的产品，但一台优秀的车型，用户最在意的便是它的耐用性和车标影响力方面，毕竟买面包车，或者是买皮卡的群体也都是以盈利为目的，如果买的车型在故障率方面够高的话，后期不仅会耽误赚钱，车子修来修去还是很糟心的。

再加上各大车企最近也都在努力研发新能源电车，想要在国内去选择一台可靠的皮卡产品也是难上加难，但即便如此，强大的郑州日产家族基于这种现状，深入洞察市场，潜心研发，在皮卡“解禁”政策的大环境下顺势推出了一款全新的“狠角色”，它便是刚刚上市的—锐骐7虎啸。

可能在这个时候，很多消费者会有疑问，皮卡在国内本来定位都有些冷门，如果在产品实力方面不足够出色的话，在市场上面想要成功也就非常艰难，但当我深度了解完这台新车的综合产品实力之后，我敢说它上市之后绝对会成为市场上面的爆款，因为它在综合产品实力足够出色，首先在定位方面，郑州日产锐骐7虎啸作为一款全地形专业越野皮卡，不但保留了宜家宜商的基本属性，还全面提升了通过性和操控性，真正满足了消费者“一车多用”的使用需，关键在售价方面，它的价格低至16.88万起，即便是买到顶配版本，价格还不到19万，这样的价格真的要比长城汽车家族的山海炮良心多了。

在尺寸参数方面，郑州日产锐骐7虎啸提供了5268mm、1940mm、1866（1878）mm的长宽高，轴距参数方面为3150mm，整车在定位方面也是中型皮卡，但这样的车身尺寸和姿态已经像全尺寸的大空间SUV看齐了，等你进入车内，在空间容量方面也完全够家用，前两排都能做乘客，为了保证舒适性，在座椅方面还采用了安心舒适宇航级零重力健康座椅，坐上去对腿部、腰部的支撑性和包裹性我给到了满分，主驾座椅方面支持8向电动调节，副驾也支持4向电动调节，前排座椅电加热功能，让乘客在舒适性方面已经和其它主流B级合资轿车差不多了。

而对于货箱尺寸方面，郑州日产锐骐7虎啸的货箱尺寸参数为1510mm、1562mm、475mm，虽然比不上市面上拉货的面包车，但在指定路段去装一些狭长的钢筋、木材等物品也是轻轻松松，即便是遇到拖拽等情况，整车在原厂状态下就拥有了2.8吨的官方拖拽资质，帮忙拖拽的时候，压根就不用担心被交警拦下。而作为官改车型，锐骐7虎啸版的很多改装都是真正服务于越野性能，像AT越野胎、绞盘支架、出缆口、坦克掉头、以及前后桥还配备电控机械差速锁，日常开出去实现了前中后三把锁的越野性能配置，让你把它开出去在综合越野实力再上一层楼。

在越野配置近乎满配的基础上，郑州日产锐骐7虎啸的性能参数也足够强悍，入门就配备了宝马同款的采埃孚8AT变速箱，还与自三菱的4K31的2.0T汽油发动机组合，使其在性能参数方面为168kW、360N·m，全系也标配了分时四驱系统，让你把它开出去对于动力时刻都拥有了可靠输出，最高车速方面也来到了160km/小时，对于这么大一台皮卡来说，这样的性能已经很出色了。此外，在整车身上也提供了来自雷诺日产的M9T代号的2.3T柴油发动机，可输出最大功率122kW，最大扭矩420N·m，实测0-50km/h加速能力表现卓越，开下来动力输出一如既往地踏实稳健，完全可以用户满载拉货、冲坡、以及极端越野场景下的用车场景。

在底盘配置和操控性方面，郑州日产锐骐7采用了前双叉臂和后五连杆式独立悬架，这样的悬架配置在同价位、同级别里面也很下本，当你把车开起来，前悬对整车的操控性提升明显，结合上标配的EPS电动助力转向，让你开下来方向盘指哪打哪，发动机负载更小，也进一步降低了整车油耗。而后悬架相比纳瓦拉的钢板弹簧舒适性提升明显，即便是在颠簸感极强的道路上行驶，底盘所呈现出来的滤震效果和扎实程度呈现出来的便是大厂风范，和其它小厂出品的车型相比差距真的不止一星半点。

当然，一台车型在产品实力方面再优秀，它在品质方面的表现也是大家最在意的，譬如在日产锐骐7的背后可是强大的日产集团，而在这台锐骐7也已经历了72万公里专业试验、45℃高热、-25℃～-30℃极寒、5500m高海拔、以及10万公里以上专项环境适应性耐久验证，让它在品质方面已经做到了极致水准，毕竟日产在全球超30年越野市场的良好口碑也不是说着玩的，所以买这台越野皮卡，在品质方面根本不用担心。那么大家对于这台日产再现的“狠角色”，入门2.0T+8AT，三把锁+坦克掉头，顶配才19W的新车有什么想说的呢？欢迎在下方留言评论。