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“叫好不叫座”是许多消费者对马自达的品牌印象，但大家可能对马自达究竟有多么“不叫座”缺乏认识:在6月份，马自达的销量达到19574台，同比增长了1.4%，而这是在遭遇了长达13个月的连续销量下跌后，马自达首次实现“逆袭”。虽然如此，马自达今年上半年的累计销量仍同比下滑了27%，年度销量目标的完成度不到40%。这意味着，马自达可能要和去年一样，再次错失27万辆的年度目标了。
而6月份马自达的销量之所以能扭正，觉得主要还是归功于其难得采取的“降价优惠”策略。现下正值国五国六的切换期间，许多车企纷纷在打折清库存，连一向价格坚挺的马自达也不例外。比如，其旗下的旗舰车型阿特兹蓝天至尊版就直降了近4万元，如此大的优惠力度，对马自达来说可谓是十分稀奇。
不过，降价促销毕竟只能带来一时的销量提振，何况以马自达目前的品牌境况来说，长期加入价格战反而会消磨其设立起来的品牌形象和原有粉丝的好感度，并非长久之计。抱着最坏的打算来看，马自达在2019年交出的销售成绩可能会依旧难以叫人满意。那么，到底是什么因素，造成马自达长期陷入“叫好不叫座”的局面呢？
首先，自然与马自达一直坚持的“价值营销”有关系。所谓的价值销售，其实也就是想让消费者更加关注产品的价值本身，马自达自信其旗下车型的产品力应当与高售价相匹配。然而，想要搞价值营销，势必对品牌力有着较高的要求。
不可否认，在中国市场，马自达有自己的一部分拥趸者，其醉心于发动机黑科技的匠人精神、独具一格的魂动设计等，都构成了许多消费者对这一品牌的情怀。然而，在更大部分的消费者眼中，马自达不过是和本田、日产等同价值的小众日系品牌，虽然其扬言要“进军豪华品牌”，但从目前的市场反应看，马自达想成为第二个雷克萨斯，还是颇有些道路漫漫。
其次，这也与马自达过窄的产品线分不开。一直以来，各大车企都在纷纷完善在华的市场布局，雷克萨斯甚至进军了MPV领域。而目前，长安马自达和一汽马自达加在一起，都只有6款车型，“两匹马”齐驱都无法为消费者提供更丰富的选择。想要扩大市场份额，明显马自达需要进一步完善产品矩阵，以覆盖更全面的细分市场。
此外，不得不说马自达有些过分执着于“东瀛宝马”的定位了。众所周知，马自达是一个“技术宅”，也一直在车型的驾驶操控上下苦功夫。阿特兹、马自达3等车型的运动性自然毋庸置疑，用实力赢得了小众市场的喝彩，但与此同时，马自达却顾此失彼地忽视了旗下车型在隔音、空间舒适度等方面的塑造，而这无疑使其流失了更大一部分偏好日常家用的消费群体。
总之，马自达一直被人评价为“清高”，从正面的角度解读，这可以视作是对其坚持自我乃至“不忘初心”的一种赞誉，但从另一方面看，也是对马自达不了解国人购车喜好、不愿主动迎合市场的诟病。在市场竞争日益激烈的今天，车市上涌现出了越来越多的同级竞品，不论是自主还是合资，都在努力尝试推出更符合国人口味的车型，既宜家用，又可操控，同时还有着较大力度的折扣，在这样的情况下，纵使消费者对马自达再有品牌情怀，出于理性考虑，也只能空叫一句“好”而不买单了。
当然，马自达也意识到了现下自己的尴尬处境，官方解释道“正处于产品换新周期”是其近期销量不佳的一大原因。在下半年，长安马自达将推出全新一代马自达3（昂克赛拉），一汽马自达旗下的阿特兹及CX-4也将进行升级改款，期冀这些重磅车型的焕新能为马自达激发更多市场活力。
总之，在定价上放低姿态、调整产品均衡性及完善产品矩阵等都是马自达可以着手去尝试的方向，而依马自达的“倔强”，也只有拓宽产品线是不会与其品牌设定相冲突的出路。未来，马自达究竟会不会如我们所期望的那样，带来更多样化的产品以摆脱颓势呢？值得期待。
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