小体量给出大空间，比亚迪海豚主打家用，给出0.5小时快充

自从比亚迪在海洋系列中上新后，人们对于它的新车型有着更多的关注度，反而对于海洋系列中最早上市的海豚少了一些关注。这一点其实也和市场需求有关，在我看来，比亚迪海豚所处的位置逐渐尴尬，这款车型虽然是小型车，但它也是11.68万元-12.68万元的纯电车，有这个预算的群体并不会轻易选择一辆代步的纯电车，因为在这款车型之下，还有更合适的选择。但如果考虑海豚，往往都是已经明确了目标的群体所做出的选择。

比亚迪海豚在外观设计层面会比较有特点，它选用了海豚的仿生学设计，所以整车带有柔和的棱角效果。该车型虽然整体外观看上去简约，但细节刻画的比较鲜明，因此它有着不错的辨识度。这款车型的体量并不大，但同时该车型的车头对于整车也没太多的结构占比，甚至只占据了车头的一小部分，所以它的整个车头会有明显的下滑走势。它在前脸视觉重心是熏黑饰板，这块饰板的运用可以丰富前脸的看点，而它的灯组结构也并不大，下层气道可以减少撞风面积产生。

来到车侧，它所用到的立体线条会为整车增添硬朗效果，该车型的车侧门把手虽然采用了隐藏式设计，并且车身也比较平展，但车侧用到的立体筋线依旧会为其增添些许紧绷效果。比亚迪海豚的车长有4125mm，但轴距给出了2.7米，这其中也有着短车头的原因在，所以车身能够为座舱保留更多空间。而它的前后端也经过了缩短，为轴距提供了距离，这样也能将整车的重心托起，从而为车辆提供平稳的动态行驶表现，还能在短悬结构的作用下应对较为陡峭的爬坡地形，减少拖底的几率产生。

这款车型在尾部采用了贯穿的尾灯结构，车尾处所呈现出的视觉效果比较清爽，并且尾部和前脸的设计布局也形成了较为统一的对称效果。这款车型的车长尺寸受限，即使它的轴距预留充足，但轴距大多数时候是座舱空间预留多少的参考，而尾箱的置物空间同样需要看车内的具体分配。比亚迪海豚给出的尾箱基础空间并不算很充足，只有345升可以使用，其中能够放置登机箱，但也只能容纳两个左右。这是因为它将更多空间分配给了乘坐区域，所以它的后排座椅靠背放倒后，它的尾箱容量就能提升到1310L。

比亚迪海豚的后排乘坐空间很充足，这样的后排乘坐空间可以堪比紧凑级SUV给出的后排空间，即便是高个子群体，在后排乘坐也不会感觉到空间层面的局促，如果带着家人出行，同样能够给到家人轻松的后排乘坐环境。这款车型的车内座椅全系都用到了仿皮材质，但是质感依旧柔软，尤其是在打理时会比较方便。

比亚迪海豚诞生于e平台2.0，所以的电控系统也得到了集成整合化，这样能够充分减少结构件对于空间的占用。但这款车型本身的作用是日常出行代步，所以也没有给出太多的动力储备。它的动力分为95Ps+180N·m和177Ps+290N·m两种选择，后者的动力比较适合喜欢强劲动力的群体做选择，但它们用到的电池容量都是44.93kWh，所以动力越高，续航也就越低，因此高功率版本的CLTC续航是401公里，而低功率版本的续航是420公里。

总结：

比亚迪海豚目前共有三个配置，低配是自由版、中配时尚版、顶配骑士版，只有顶配版本是高功率动力，其余版本都是低功率。但如果让我做选择，我会考虑低功率版本，因为比亚迪海豚所针对的用车场景是日常代步，它虽然有着0.5小时的快充功能，但续航确实不算持久，至少在市面上的竞争力不大，而低功率版本的动力够用，日常用车绰绰有余。