试驾瑞虎9，高配置低售价，它的卷让同级卷不动

要说卷，还得看自主品牌。代表奇瑞新一代全球旗舰SUV的瑞虎9不仅配置卷，从15.5万起的预售价来看，简直就是不给合资品牌留退路。即便你配置和我一样，那价格一定比我高，相反价格比我低，配置上就是一个丐版，奇瑞这次真是让对手高呼要不起。

瑞虎9这款车型对于奇瑞提升品牌价值也是非常重要的，它的推出就和前期星途瑶光上市的打法一样，竞品绝不是仅仅锁定在与合资品牌PK，往上还要对标40万级的豪华品牌车型，比如GLC。

这次的重头戏是瑞虎9的首次动态体验，所以接下来先给大家分享一些驾驶方面感受，需要说明的是，本次试驾的瑞虎9均为试装车，并非最终量产车，但大体上已和最终商品车相接近，比如设计层面、空间层面和基本舒适性层面。此次试驾车均为2.0T＋7DCT的动力总成，2.0T＋8AT这套动力要等正式上市后才会有，包括四驱系统、CDC自适应悬挂也是要等正式上市才会匹配。

2.0T＋7DCT，动力强劲随叫随到

鲲鹏动力400T+7DCT，在加速时动力输出迅速，提供了极好的驾驶乐趣。实际开起来，这台发动机也表现出了与账面参数相一致的表现，爆发力够强，后劲儿也很足，只要不是过低的转速，动力可以说是随叫随到，超车加速十分轻松。虽然是7速湿式双离合变速箱，但奇瑞对它的调教可以说是几乎无懈可击，换挡平顺性堪比AT变速箱，几乎感觉不到什么顿挫和冲击，顺滑程度令人称赞。

动力输出很强劲，城区里完成超车动作也是轻松满足，丝毫没有被它的大体型显示出笨重感。双离合变速箱升挡逻辑对驾驶员的意图判断反应是没有什么大问题，唯独在降挡方面略显不够积极，这种设定也是为了行驶平顺性而做的妥协。高转速区间和100km/h后的加速仍然是它的强项，动力响应积极，百公里加速8s内。放在20万内，能配上2.0T高规格动力的恐怕是极少，基本上这个段位都是1.5T+7DCT较为常见，这样的对比，竞争力位置是不是一下就出来了。

一台SUV，依旧保留了一些驾驶层面的乐趣，方向盘转向力度很称手，助力模式也关联到了驾驶模式，可以在舒适和运动之间找到一种更适合自己的方式。底盘调校是明显的家用舒适作风，悬架过滤质感很像德系产品，侧向支撑十足，变道后的稳定性可以保证车内都是平稳的姿态，不会导致有不适感。

此外，瑞虎9的底盘源自火星架构－超级混动平台，底盘调校的功底还是很深厚的，简单来说，虎9的底盘在舒适性方面明显好于瑞虎8PLUS，在经过颠簸路段时对于振动的抑制更强，细碎弹跳过滤得比较干净，整体的厚重感就很好，车内驾乘人员就更舒适。

比较可惜的是，此次试驾车还没有搭载 CDC 电磁悬挂，预计后续车辆搭载 CDC 电磁悬挂后，驾乘品质会得到进一步提升。

全新设计，有颜有料

外观造型方面，作为奇瑞的旗舰产品，瑞虎9的直瀑式前格栅配合上圆润的车头，会给人一种更接地气的感觉。要是往前追溯一下这个设计，多少有点瑞虎7 PLUS的痕迹。不过我个人也是比较喜欢这种竖向格栅的排列，它和点阵式格栅对比的话，看着就是一种很稳重的样子。

瑞虎9车灯不是那种小眯眼的分体式设计，传统的浓眉大眼换来一个憨态可掬的样子，对于它这样一个高大体型的SUV来说，较高位置的灯组，更好的照明方法是在夜晚进行体验。

整个车身侧面，如果你们不看轮毂上车标的话，是不是有点林肯飞行家的既视感，高耸的车头，下压的车尾，再配合上悬浮式黑车顶设计，隐藏式门把手等的确让瑞虎9更有辨识度。

瑞虎9作为瑞虎家族的旗舰车型，其车身尺寸也是家族中最大的SUV车型。数据显示，瑞虎9新车长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm。

需要注意的是，瑞虎 9 在轮毂设计上采用了 20 英寸双色多辐设计的大轮圈，与之匹配的是 245/50 R20 的米其林 "e-Primacy" 系列轮胎。这套轮胎在驾驶体验中拥有不错的表现，可以很好地抑制行驶过程中产生的噪音。

车尾采用的设计手法就是最为熟悉的了，贯穿式尾灯组展现形式上还是能体现出精致的一面。让我感到不可思议的是，如此夺目的排气口居然还是个装饰件，而它真正的排气也是双边共两出的设计，只是被隐藏了起来。

家居风格内饰设计，座舱豪华科技智能

来到车内，首先从配色上就给我带来了新鲜感，这种很明显干净且有家居风格的浅色内饰是以往奇瑞车型上不曾出现的。而在细节上，它采用的木纹饰板、回字形出风口以及控制区域的黑色烤漆面板，配色与整体材质的点缀，进一步提升了座舱豪华感。

除了豪华氛围之外，瑞虎9最吸引我的就是车内满满的科技感，车机搭载了全新一代Lion 5.0雄狮智云系统，内置的高通8155芯片也让车机系统的操作更加流畅，并且还支持5G网络和FOTA远程升级。为了提升用车体验，新车还提供540°立体超感空调系统、SONY14扬声器环绕音响以及前排座椅自带头枕音响。

除此之外，瑞虎9换成了怀挡，所以中央通道就变得更加整洁了，50W手机无线快充和水杯架以及少量的可触摸按键被合理布局在这里，不过我觉得既然座椅调节已经放在了门板上，甚至还留有一大片空余，那倒不如把座椅加热相关的功能也一起放在门板上，这样能更好地满足日常操作习惯。

像它的开门方式也使用了电子按钮开启，设计手法与现在这些新势力厂商看齐，即便是在车辆没电的情况下，还可以搬动下方的机械按键来完成车门的开启，安全性是不用担心的。

舒适空间，越级享受

空间上，前排女王副驾依然具备，电动腿托和按摩模式把舒适度又加高了一个层级，此外，包括香氛、律动氛围灯这些配置，也都是能形成高品质的座舱享受。

好的放松不仅座椅要够舒适，还需要一套环绕音响系统来助阵，瑞虎9搭载索尼14扬声器音响，通过车内空间布局优化处理后，每一排的乘客都没有被区别对待，沉浸式影音娱乐体验一下子就出来了。

此次试驾车的车型均是5座空间布局，在长轴距的基础上，后排乘坐表现丝毫不用担心，靠背角度也支持大幅度的调节，跑长途的时候，躺这都是没什么问题的；

值得表扬的是后排地板中央位置，为全平的设计，这对于后排中间乘客绝对是非常友好的，长途乘坐时再也不用“脚踩两条船”了。

真的是花紧凑型SUV的钱，享受中大型SUV的空间，除此之外，后排的配置也不将就，独立空调、座椅加热、充电口、遮阳帘这些能提升隐私和档次感的功能全部配齐。

5座带来的另外一个优势就是拥有一个超大的后备箱，内部的布局非常规整，当后排座椅靠背放倒后，获得一个全平的后备箱，增加了空间利用率。并且盖板下面位置也巧思设计了一个大的储物盒，如果你是空间收纳控的话，那么这台车的每一寸空间是绝不允许你浪费。

另外瑞虎9在整体静谧性表现还是挺令人满意的，发动机的高转时声音、高车速时路噪和风燥都不算明显，整体比例也比较平均，无论是坐在前排还是后排都有不错的隔音水准，并不会觉得吵。

写在最后：

通过一天的体验，瑞虎9带给我较为深刻的印象，除了动力方面有着不少优势外，在造型设计、空间等方面也颇为出彩。同时，瑞虎9也抓住了时下的流行元素，比如女王副驾、CDC电磁悬架、50寸AR-HUD，再通过设计细节，组成自己的高级感。如果未来定价合理的话，瑞虎9将会在中型SUV市场中占有一席之地。