假如一生只买一台车，你会不会选择它？奥迪RS6试驾体验

在众多欧洲旅行车系中，奥迪凭借出色的表现颇受中国消费者喜欢，从A4 Avant到RS6，从中型车到中大型车，从舒适到运动，迷人的外观下还拥有比普通三箱车更高的实用性，如果你不青睐SUV，那旅行车绝对是媲美SUV的另外一个选择。

奥迪RS6毫无疑问是一款高性能豪华旅行车，看似平静的外观下隐藏着一颗躁动的心，4.0T双涡轮发动机，最大输出功率可达到600马力，峰值扭矩达到800牛·米，8 速 tiptronic 自动变速箱搭配奥迪引以为傲的 quattro 四驱系统，百公里加速只需要3.6秒，给你带来强大性能体验的同时还能同时兼顾舒适，毫不夸张的可以用完美来形容它。

外观方面，相比于普通A6L，RS6 Avant 的身驱看起来更加凸显出一丝霸气，首先是奥迪RS特有的蜂窝大嘴，加上稍稍露出的小宽体，再搭配跟RS7同款的激光大灯，让整个前脸看起来十分凶悍，RS6 Avant 的轮拱虽然只比普通版A6 Avant扩宽了 40mm（轮距宽度前后方为 1,668mm 及 1,651mm），但是这已经足够让喜欢的人对它爱不释手。来到侧面，21寸的轮毂看起来十分饱满，不过原厂还能选择22寸轮毂，这你敢信？跑得快也要刹得住，这台车原厂标配的是前10活塞的刹车，刹车碟前420mm，后370mm在这21寸轮毂中看起来也十分饱满，车主还升级了前后碳陶碟，此刻的刹车脚感给我的感觉足以用“信心十足”四个字概况，十分线性且有力。轮胎配备的是马牌SC6，跑起来的时候极限抓地力只能说刚刚合适，如果换上米其林PS4S的话估计会更好。

接下来进入车厢看内饰，说实话初次给我的印象不是特别深刻，如果不仔细看的话这台车的内饰你会以为它只是一台普通的A6，也许是为了彰显不同，车主选择升级了一个与R8同款的方向盘，让这台车的内饰看起来多了一丝运动气息。全车运动座椅也是这台车内饰部分与普通A6区别最大的部分，不得不说这张座椅的包裹性是真的好，除了能给到身体足够的包裹之外，还特别的舒适，唯一一点想要吐槽的就是没有标配座椅按摩，要知道普通的S4S5都已经标配了这个配置！中控台是奥迪家族式的垂直双屏布局，豪华感在如今看来已经稍显不足，期待下一代的RS6能有更多的豪华感吧。至于后排乘座感方面，说实话空间其实还不错，虽然它只是普通标轴，不过好在这台车有双天窗，充足的光线能让后排乘客减少压抑。尾箱部分是旅行车一直以来最重要的卖点，未放倒后座时，尾箱空间已有565L，放平后排后空间可达到惊人的1680L，这个成绩可比一般的SUV还要多了。

当把这台车开起来后，在舒适模式下，整台车子的表现比较像一台标轴的A6，不过我发现它比标轴的A6开起来还要再灵活些，后来才发现原来这台车还选装了动态全轮转向系统，这套系统在低速时后轮会向与前轮的相反方向转向多达5度，将转弯圈减少多达一米，方便我们在停车场泊车、低速挪车时使用。在中速和高速行驶时，后轮则与前辆向同一方向转向多达2度，从而提高车辆的稳定性，舒适模式下油门踩深一点的话依然能够将它的野性释放出来。动态模式下这台车还内置了两个 RS Mode，我们可以自己设定不同的动力输出和动态设定，此时排气阀门将会打开，由于这台车还进一步升级了一套AK的中尾段，所以声浪显得更加低沉浑厚，这才是性能车该有的样子吧！只可惜官方资料称 0-100km/h在 3.6 秒，只需 12 秒就可以加速到 200km/h，不过这在城市道路根本用不着，那就只能去赛道体验了。 

能耗方面，RS6 Avant 拥有 Cylinder on Demand（COD）汽缸调节技术，通俗来说就是闭缸技术，在中低负荷巡航时会关闭第 2、3、5 和 8 个汽缸，直到你再次踩下油门需要提速时才会将这些气缸打开。高速巡航时对油耗十分友好，亲测这台车的高速油耗能够达到惊人的10L每百公里，要知道这可是一台有着4.0双涡轮的车，不过我想开这台车的人应该也不会去关心油耗这个问题吧哈哈。另外，这部车还有奥迪广泛运用的48V轻混系统，能够进一步降低能耗。

落地近200万，其实这个价格区间内的选择已经很多很多了，我想大多数人会选择帕美，但也正因为如此，注定这台车是少数人的选择，但假如一生只买一台车的话，我相信我的选择毫无疑问会是它了，你们觉得呢？

编辑：谢昌远

摄影：谢昌远