马自达，什么时候才能醒醒？

上海车展，马自达展台，我们没有等来他们的旗舰CX-90，有的只是CX-5的替品CX-50。

车我看了，也体验了，但很难在生出此前一直保有的好感。产品本身没问题，依旧很马自达。只是放在当下的市场，以及马自达自身所处的困境中，这台新车多少有点缺乏诚意。

CX-50的预售价15.98-21.20万，价格不贵，合资紧凑级SUV的正常区间。但花了十几二十万得到的却是什么——和马3差不多的内饰设计，相同规格的动力总成（2.0/2.5L自吸+6AT），很小的屏幕，以及同款扭力梁的后悬架。

我必须承认，它有好的地方，比如依旧在线的设计，比如为了国人喜好所加长的尺寸（相对海外版整车长度增加了66mm，宽度增加了68mm，高度增加了25mm）；我也知道马自达有自己的苦衷，好的2.5T机增因为法规没办法引进，只能对昨夜冷饭不断翻炒，试图做些不一样的风味。

但这是一台2023年的换代车，看看周围同价同级别的SUV，CX-50就像是2000年的国产车，过于的无趣和低廉。

屏幕小、功能少可以，我不能接受的是它响应速度慢，正常状态下还不支持触屏（连了Carplay除外），并且没有好用的语音助手。马自达给出的解释是想要驾驶员专注于驾驶，我只能笑笑不说话。

至于板悬还是独悬我也都无所谓，只要调校到位就行。

但CX-50的后悬架为了操控，硬的就像是红毛子的大列巴，缺少了该有的质感，以及该兼备的舒适，再加上较差的隔音，它所呈现的驾驶特性就像是喝了五罐红牛+美式，每个毛孔都敏感到了极致，压一口痰你都能知道他上没上火。

看到这估计很多马粉会我的言论嗤之以鼻，要朝我扔碎鸡蛋，因为在他们心中马自达不需要车机，也不需要高端的内饰，更不需要所谓的舒适。他们需要的是“人马一体”，是与众不同，是取悦自己。

但我并不是想说马自达的这些东西不好，没有人不爱马自达的操控。只是为什么马自达不能在保留这些特质的基础上，变得再好一些。难道“人马一体”会因为换了好用的车机，高端的内饰，独立悬架而消失吗？

别说什么为了纯粹，为了小众，马自达不想讨好所有人，没有车企不想要盈利，也没人不想要自己的喜爱得到认可，所谓的小众，所谓不想，都是为了安慰自己所找的借口罢了。

当然，马自达的情况有客观原因。“小企业”的平台局限，导致了他们没有办法像丰田、宝马那样拿出丰厚的家底，不惜一切代价的换取市场份额；特别是在新能源时代，老大哥丰田都自身难保了，又何来余力帮助自家小弟。

但没办法和不去做是两种不同态度，要知道现在的市场不比以前了，所有人都是拼刺刀式的恨不得把所有老底都拿出来，可马自达还是选择一条路走到黑，固步自封，结果大家也已经看到了——马自达2022年在华新车销量为108123辆，较上年减少41.2%，连续5年下滑。

所以还是那句话，只有活下来，才有资格活得好。马自达，加油！