比亚迪元PLUS登投诉榜榜首，问题出在了哪里？

上能造百万级仰望U8，下能造十万级秦PLUS DM-i冠军版，通过丰富且跨度极大的产品矩阵，比亚迪不仅向市场证明了品牌的技术实力，也向市场毫无保留地展示了品牌的自信心与野心。

拓宽产品边界并且在不断拓展海外市场的比亚迪，即便已经稳坐销冠宝座，却从未停止前进的步伐。毫无疑问，比亚迪是一位不折不扣的“野心家”。

“野心家”从不是一个带有贬义的称呼，中国新能源汽车产业的发展亦极其需要像比亚迪一般的野心。

野心催生欲望，欲望促使品牌在洞察市场的基础上提供更多具备优秀竞争力的产品，好产品的出现，则以正向的市场反馈令品牌获得进一步发展的底气与动力。

这是一个良性循环，但品牌在市场中立足，凭借的绝不是只有野心，也得有对消费者的敬畏之心和柔软之心。

近日，比亚迪海鸥正式上市，7.38万元的起售价加上丰富的配置和比亚迪的品牌影响力，可以预见，海鸥对A0级市场将进行一轮大洗牌。可与此同时，在车质网投诉平台的近30天投诉榜榜单上，比亚迪元PLUS高居榜首，海豚位列第三。

一正一反，折射出比亚迪的产品高光，也反映出比亚迪的服务阴影。

“88折扣抵5888”，直降5800元，是喜是悲？

元PLUS登投诉榜榜首，主要原因在于降价一事。截止截稿日，近一个月的340起投诉中，超过300起投诉围绕着“价格变动”。

事情要从今年4月14日说起。

4月14日，比亚迪品牌官方发布了元PLUS车型专享的“88元抵5888元购车款”限时优惠活动。除了5800元直降价格优惠外，此次优惠活动还包括置换补贴1000元、终身免费OTA系统升级、全系2年免费云服务等福利。凡是在4月14日至4月30日活动期间下订元PLUS车型的消费者，均可享受全套“宠粉”福利。

按理说，5800元的优惠幅度，对于起售价13.98万元的元PLUS，幅度不可谓不大。尤其是考虑到元PLUS的目标用户，5800元绝对担得起“宠粉”二字。

但正如大多数品牌的产品降价后的遭遇一样，比亚迪元PLUS也收到了大量老车主的投诉和不满。

在一则4月28日发布的投诉信息中，一位2022款430km 尊贵型元PLUS的车主表示：“比亚迪元PLUS提车后厂家无故降价，买车前销售口头表示元PLUS不会降价，提车不到一个月官方降价5800元，要求退差价。”

更有车主表示，自己在购车后仅仅半个月内、车贷都还没开始还，降价就当头砸下，十几天的时间内自己的爱车便贬值5800元。

翻看用户们的投诉信息，大部分的不满集中于短时间内降价，怒火的升腾来自于前期销售人员明明给出承诺表示不会降价、甚至还称车子要涨价，结果朝令夕改、转头比亚迪官方就抛出了5800元的降价幅度。

被戏弄，如何能不愤怒？

针对此次降价事件，元PLUS的车主们也大部分都表示希望得到应有的赔偿，要求4S店退补差价。

事情到这里并没有真正结束。

有用户表示，面对消费者的诉求，比亚迪4S店口头答应退5800元，却不给出具体的落实事件；还有用户表示，自己已经发现有别的车主收到退款，言外之意自己却并没有收到，因此希望车企可以一视同仁。

正所谓不患寡而患不均，同样是元PLUS车主，同样在降价事件中给出了诉求，有的被满足、有的却被忽视，对比之下，被忽视的车主只会更加愤怒。

不只是元PLUS车型，4月14日，比亚迪对海豚也给出了同样的“88元抵扣5888元购车款”的优惠活动。

在车质网投诉平台上，大量在降价活动前一个月之内购车的车主也进行了投诉。为首的一则投诉信息中，这位2023款 420km 自由版车型的车主亦表示：“目前有部分4月份的海豚车主收到了退款或者赔偿，我的购车店铺一直没有退款或者补偿。希望能一视同仁补差价给我”。

对于三月底至降价前的车主来说，2023款海豚先是经历了6000元涨价，而后又经历5800元降价，涨价时购买，中间经历等车，提车后不久就降价。短短半个月经历这种事，任谁都无法安然接受。

“88折扣抵5888”，对尚未订车且想要订车的用户来说，是喜；对4月14日前一个月的已订车的用户来说，则是悲。

降价不是问题，问题在于怎么降

降价绝非不可饶恕之事，实乃市场中行业内的平常之举。降价之所以会成为一个敏感问题，成为碰不得摸不得的老虎的胡子，是因为品牌降价的方式出了问题。

降价，往往分为三个阶段：降价前，降价时，降价后。

一次人性化的、不会惹来非议的降价，尤其需要在降价前和降价后展示出优秀的用户服务能力。

首先，降价前，需要提前对想要购车的用户进行预告。

在元PLUS和海豚的投诉中，销售人员承诺“至少一个月内保价”甚至称后续还会涨价，就属于典型的“不告知”甚至是欺瞒。信息差之下，用户自然会被销售人员的言辞影响，判断目前是最划算的购买时机从而下订购车。

降价乃常事，但决不可降价前却以“不会降价”或“要涨价”来误导消费者。

在一则媒体采访中，一位来自湖州的海豚的车主王女士于4月12日加钱提了新款车型，但时过两日到了4月14日，降价突如其来，针对此，销售人员一口咬定不知晓，是厂家临时通知的。

厂家，也就是比亚迪官方，对降价活动拥有主导权和话语权，在不存在可以误导的情况下，销售人员的确存在不知晓的可能。但即使不存在欺诈，这一事件仍暴露出厂家与经销商之间沟通流畅性的糟糕程度。

其次，降价后，有必要对降价前一定期限内购车的用户进行情绪安抚，在补偿时更应做到一视同仁。

降价乃常事，但并不意味着厂家可以理直气壮将后果全推给用户承担，尤其是在距离降价发生较短期限内购车的车主，降价带来的损失绝不是完全合理的。因此，不仅应该做到补偿，更应做到遵循统一标准、一视同仁地补偿。否则便会出现“不患寡而患不均”，用户会因为不被公平对待而更加愤怒。

有的能收到5800元退款，有的却被丢在一边不管不问，不合理，很离谱。

降价从来不是原罪，简单粗暴地降价方式才是。

写在最后

年初特斯拉因降价遭车主集体维权，去年理想ONE停产车主们车展现场维权，用户因为权益受损进行投诉维权的例子不胜枚举。

站着说话不腰疼的网友大多会以“涨价的时候也没见你补差价”来对表示不满的用户进行冷嘲热讽。但用户们不满的从来不是降价，诉求也不是不降价只能涨价从而占便宜。

用户们不满的是不统一的口径、不能一碗水端平的补偿措施。

已购车车主的情绪也是情绪，比亚迪的口碑不是靠潜在用户、而是靠老用户积攒的。降价遭大范围投诉，一方面暴露出比亚迪服务渠道的缺陷，另一方面也暴露出比亚迪在用户服务层面上的轻视态度。

拥有庞大用户基数和良好市场前景的比亚迪或许并不在意这一小部分的用户，但千里之堤毁于蚁穴，深层次的缺陷不弥补，将会有越来越多的用户表示不满。

百万级仰望很牛，但别忘了，是元PLUS、汉DM-i、海豚等家用车的平凡的用户们，帮助比亚迪坐上了如今的销冠宝座。

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