加速比极氪001还快，很多年轻人在看这个车，探店极氪X

30万的极氪001和50万的极氪009太贵？20万元不到的极氪X可以考虑一下，作为极氪旗下的第三款车型，极氪X上市后受到了年轻人的关注，18.98万元起，造型还挺帅，据说订单量目前还不错。日前，我们到线下拍摄了一组该车的照片，一起来看看有哪些亮点。

外观设计：“最美极氪”没毛病吧？

极氪001设计的时候估计还不知道自己以后会悬挂极氪的车标，所以外观和领克一样，没啥惊喜。极氪009又过于追求标新立异，出来后毁誉参半，不算大众情人。到了极氪X，设计师终于知道了尺度，这个前脸就很到位，日行灯十分犀利，比现在流行的眯眯眼更有新鲜感，同时又保留了家族辨识度。

侧面不长，但是线条处理得挺流畅和谐，要素也挺多，比如隐藏式车门把手、双色车身、无框车门、窄边框后视镜等，主打的就是一个动感。

轮毂的样式也比较别致，采用低风阻的轮辋设计，经过多线条的处理，观感不一般。中高配的轮胎采用235/50 R19的规格，这对目前的电动车来说，是一个比较务实的尺寸，有些比极氪X更小更便宜的车轮胎尺寸都干到20英寸了，换个胎超1500元，这对车主来说也不太容易接受。

车尾造型紧凑饱满，车顶后端做了一些下压的溜背化处理，所以尾窗面积不大。尾灯也挺有意思，不是那种完全的贯穿式，中间有断点处理，辨识度也挺强。哦对了，尾标能发光哦。

内饰设计：总体不意外，小细节挺多，中控屏可平移

极氪X的内饰很符合当下新能源的“刻板印象”，横向的中控台造型，加上独立的全液晶仪表和中控屏，看起来没什么辨识度。不过要说明的是，极氪X的中控屏是可以左右平移的，变成副驾娱乐屏，实不实用得用户说了算。车机内置骁龙8155芯片，操作挺丝滑，算是把之前的短板补齐了。

方向盘造型挺清新，采用内外双色的设计，看起来有高级感，还在喇叭下方集成了一些常用功能键，好评。

这个岛台可以沿着滑轨前后移动，还可选装小冰箱。

车窗升降按键也做得十分精致，有让人把玩的兴趣。

空间表现：四座版的副驾挺有意思

极氪X全系提供真皮座椅，造型也偏运动，坐感还行，标配加热和通风功能。展车是四座的YOU版，所以副驾的功能奇多，甚至超过了主驾，比如比主驾多出了按摩功能。此外，副驾的座椅还支持腿托调节，另有一个躺平模式，具体实现逻辑是这样的，先把右边后排的坐垫电动折起，然后副驾的靠背可以往后调节至很大范围，得到一个基本躺平的造型，确实挺舒服的。

极氪X的轴距为2750mm，在同级电动车阵营不算太长，后排实际乘坐体验不算憋屈，但也谈不上很宽敞，够用。

后备厢确实不大，也比较窄，这在意料之中，如果觉得不够，前备箱好像也能放点东西……

动力续航：双电机版本加速3秒级，单电机版本也不慢

极氪X提供单电机和双电机两个版本，前者最大功率200千瓦，最大扭矩343牛·米，零百加速时间也不慢，5.8秒，够用了。后者最大功率315千瓦，最大扭矩543牛·米，五座版的零百加速仅需3.7秒，四座版仅需3.8秒。十年前，如果有人跟你说3秒级加速的车只需20万出头，你肯定不会信。续航部分，极氪X搭载66千瓦时的电池组，续航根据电机和车重的不同，有500公里、512公里和560公里三种。

全文总结

客观来说，极氪X是一款能让年轻人心动的产品，20万不到的起售价能买到不俗的设计、配置和加速，相比更贵的极氪001，极氪X适合那些单身青年或者已婚没有孩子的小家庭，要说短板也有，就是空间不够大，所以要看你的个人需求做决定了。