苹果和特斯拉，都有一个共同属性，就是开创了一个新产品

苹果和特斯拉都有一个共同属性，就是开创了一个新产品，苹果之前全是键盘手机苹果之后全是触摸屏，特斯拉之前全是老头乐电动车，特斯拉以后就是高端电动车，特斯拉和苹果都有各自的问题，但是不能就此否定他们的功劳和贡献，觉得他好就去买更好的。不过特斯拉确实是真的勇，别的公司搞到了L3的自驾水平都不敢上路，它L2都不到的水平就敢卖车。这样一来博得眼球。拿到投资，再利用兔子15年狂砸2000亿的，在19年完善好的新能源生产链，进行配套整合，直接起飞。

所以说，不是他完善了产业链，而是国家15年的2000亿已经铺好了路哦。还有就是骗补，不排除有的车企就是用价格虚高来拿走国家给消费者的补贴。但是15年到19年当时大部分的情况是，产业链不齐全还在完善，这边缺一个那边缺一个，很难量产起来，价格走高是必然。但是从19年开始产业链完善了成熟了，绝大部分的新能源品牌都实现了量产，价格是一天天地走低。

特斯拉也吃到了这波红利。而且还拿到魔都的183亿，甚至玩起了价格战。以手机行业为例，国内现在除了苹果基本都是国产手机的天下了，价格战不也一样在打？欧美甚至大部分第三世界国家，折合人民币2k+的档位都是些啥手机啊。电车降价的本质是电车行业随着产业规模的扩大，产能的提高，整个供应链的成本因规模效应而大大降低了。

当然，部分敢于、勇于打价格战的车企肯定也起到了推动作用。毕竟我们没什么需要特斯拉帮忙的，我们什么都有，市场显而易见也有，成本也低，产业链也健全，国内电动车技术也有，甚至还可以帮助特斯拉提升技术，我们忙活的那么优秀，决策者甚至在提供额外优惠条件的基础上不惜以安全为代价引入，只是为了给特斯拉提供一个现成的丰厚市场，让它更容易赚钱，这种决策出自顶级都市管理团队，就是这么简单和优秀。因为大家趋利避害，所以这个立场非常正确且被支持。

电动车产业或许感觉没有那么特殊，可是人工智能，自动驾驶不就是因为大数据而成熟吗？是反对人工智能的，所以我觉得大数据和人工智能应该被限制甚至是禁止。但是，tsl在立法之前，他没做错什么。特斯拉的刹车部件在结构上面不存在隐患跟问题。问题出在系统上面。系统控制着助力系统，而助力系统失效就会导致刹车很硬，踩到底需要五十公斤的力，大部分车主其实根本踩不到底。

而且重点是，软件层面的偶发性bug无法复刻。所以特斯拉不怕检测。特斯拉赌中国不会耗费大量的人力物力去排查软件层面的bug。以我在高速上的观察，其实排队最多的不是特斯拉，而是各类网约车。同时也说明目前国内网约车才是纯电车的真正销量主力。除了特斯拉外，最多的民用纯电车应该是小鹏和比亚迪了。