AMG进入电气时代 混动才是高性能的未来

堆料已经卷不过彼此的各大品牌，最近把焦点转移到了车身的性能表现上，借此强调车辆较高的可玩性以捕获喜欢驾驶的青年。

不过也不知道是自己太保守了，还是他们开始飘了，听见身旁越来越多的朋友，渐渐地把这些车子与AMG、RS、M开头的车型相提并论时，我总有些许汗颜。不同车型之间虽然都谈性能，但性能与高性能之间的一字之差，就注定二者相差甚远。

空口无凭，新鲜出炉的AMG C 43 4MATIC旅行轿车特别版（以下简称新一代AMG C43 旅行版）正好作为咱们这次交流的主要嘉宾，好好与列位共同探讨关于性能车的话题。

基于全新一代奔驰C级打造的新一代AMG C43 旅行版，不仅拥有更加现代激进的外观造型，内饰也从商务变得科幻年轻，但最引人瞩目的改变还得是动力系统。上一代3.0T的纵置V6降为了2.0T的纵置L4。

而且非常有趣的是，上一代3.0T的纵置V6售价居然还要比2.0T的纵置L4便宜了4.3万元。这个问题，不仅大家费解，我一刚开始也非常疑惑，难道AMG的人都是马良？签一个名，发动机就能让车插上翅膀来个飞天？

但当我看到两者的官方0-100km/h加速成绩时，才发现了端倪。3.0T的纵置V6需4.8秒，而2.0T的纵置L4百公里加速需4.7秒，虽然仅快了0.1秒，但各位别忘了一个是V6，一个是L4。为什么AMG能做到？答案来自于不管是奔驰C级还是沃尔沃XC60亦或是吉利博越都有的48V轻混系统。

虽都是48V轻混系统，但新一代AMG C43 旅行版身上的这一套倒不是为了省油，而是为了更快地响应，具体来说也就是涡轮的响应。AMG首次将来自于F1的电子涡轮增压器技术应用到了民用车型上，除了能大幅减少涡轮迟滞现象以外还能额外提供14马力的动力。

所以这时，就体现出了性能与高性能之间的差别。同是2.0T的发动机，一个做到了4.7秒，最大功率为300kW、最大扭矩为500N·m，一个还在5.7秒，最大功率为195kW、最大扭矩为380N·m。当然还有底盘调校，转向机械还原度等更加深入的内容。不过由于咱也没有亲身开过新一代AMG C43 旅行版，也就不妄言揣测它的驾驶感受。

抛开这一切繁杂琐碎的参数感受不谈，对一辆高性能车来说，或者对一个高性能研发部门来说理念是最重要的。

AMG所崇尚的快绝对不是以更多的缸体、更大的排量而论，而在于压榨每一款发动机的每一丝可能。显然，它们现在找到了全新的方式：电。超级跑车AMG ONE所采用的1.6T V6发动机，更是在4个电动机所共同组成的插电式混动系统下，达到了综合1063匹的马力。

性能的方向在于如何造更好的发动机，而高性能的方向已经变为了如何用电提升发动机的上限。排量为王的时代已经结束，未来高性能必然是混动的天下。