LEVC发布纯电SOA架构，吉利出海又一步

中国电动汽车出海，不应局限在“车”。

5月4日，LEVC举行了成立百年来的首个Tech Day，正式发布SOA（Space Oriented Architecture）纯电架构，并推出XSPACE战略。

LEVC是英国最老牌车辆制造商之一，以为英国皇室成员、政界领袖和影视巨星等提供高端出行车辆为初衷，成立于1906年，其经典车型Black Cab已经是英国的文化标志之一。

在吉利控股集团从2006年起入股，并于2013年全资收购后，LEVC开始了电动化转型之路，于2017年建成英国第一家电动车工厂。截至今日，LEVC推出的TX5和VN5高端出行车辆，除了热销英国，还出口至欧盟、中东和亚太等地区，全球销量累计突破10000辆，行驶里程超过5亿英里。

SOA纯电架构的发布，意味着LEVC进入电动2.0时代。依托吉利集团的全球文化、人才、技术、研发、供应链等体系，LEVC具备了正向研发高级纯电架构平台的能力，并将跳脱商业出行，拓展高端私人出行领域，提供私人、定制化出行空间。

SOA架构首先会继承LEVC的空间布置DNA，以“空间”为优先导向。为了释放出前舱机械空间，带来更多的驾乘空间，SOA通过低压蓄电池中置，转向机前置，使车辆得舱率突破75%，高于行业平均的67%。

同时，SOA通过优化车身纵梁走向以及后悬架的高效扁平化设计，实现了纯电架构下舱内地板完全平整，可布置长达1.9m的前后贯通一体式滑轨，为车内布局提供了更多可能。此外，后悬结构优化也为车辆尾部提供了163L的隐藏空间。

SOA也具备架构造车的可拓展性，车型轴距可实现3000-3800mm的覆盖，前排坐高尺寸区间也满足320-400mm的拓展，同时满足中、中高和高坐姿三类车型开发需求。

在高端车型最重要的底色——安全方面，SOA架构通过350mm长吸能盒、Z字形双重压溃吸能、前副车架碰撞时脱落下潜，及车身和电池包的四重吸能卸力传导、一体式高强度铝型材下车身门槛梁、九宫格蜂窝体防撞隔离舱等设计，实现多重吸能和卸力传导，满足50km/h的E-NCAP及C-NCAP正面碰撞双五星安全标准。

此外，SOA架构还对车辆增加支撑板降低防撞梁两端折弯变形量设计，保障车辆在MPDB工况下，始终保持防撞梁与对车面接触，避免尖锐折弯击穿对向车辆，满足两车对碰相对速度高达100km/h的E-NCAP及C-NCAP的50%重叠率碰撞测试，以达到更优秀的行人保护。

41000N*m/deg的车身扭转刚度则比肩劳斯莱斯车型（40000N*m/deg），保证车辆的安全性、NVH和操稳性表现。而在车辆底盘配置上，SOA架构车型预计会搭载前双球销麦弗逊独立悬架+高承载后多连杆独立悬架。

双球销麦弗逊悬架阿克曼率达到42.3%，分体式下摆臂结构可分别处理横向运动及纵向运动，干扰力臂小，前轮侧偏角度冗余大，车身动态稳定性及可靠性均会随之提升。后悬架弹簧托盘则会最大化靠近轮边，使得后悬架杠杆比达到0.675，以提升承载性能。

SOA架构将会采用宁德时代的CTP电池，能量密度范畴为73-120kWh，续航里程可达600km+，并可实现30分钟 10%-80%的补能效率。电机则会采用永磁同步电驱系统，IGBT和SiC电机效率分别为88%和90%。

在智能方面，L.OS的E/E架构支持L2-L4定位多种自动驾驶技术方案，超算平台最高算力可达1000+tops。同时，吉利集团旗下的智能科技公司ECARX会参与智能座舱的打造。

SOA作为首个以轮上空间XSPACE为导向的纯电架构，不仅达到了大空间、高安全、高性能、纯电智能的出行战略，也是中国智能电动汽车高端技术出海的代表。未来，SOA还将以开放的底层核心技术，寻求更多合作伙伴，推动电动汽车产业的全球化发展。

本文作者为踢车帮 逝水