去沙漠旅行，遇见越野车大市场，这是中国汽车的新希望

假期去哪里旅游是今年的灵魂话题之一，不管是新旧消费群体，出游奔放的心已经压抑得太久。

跟随着比亚迪赞助的“沙11”活动的脚步，错峰出行来到宁夏中卫和内蒙古阿拉善盟两大沙漠风格旅游区，没想到遇见了几十年来最多的越野车。

丰田普拉多和坦途、长城坦克和皮卡，还有福特猛禽，就连本田CR-V四驱版也能在沙漠边缘走上一圈，诗和远方的汽车市场规模比想象中要大得多。

轿车和SUV市场陷入愈演愈烈的竞争，已经到了白菜价都没人要的亏本边缘，而MPV和越野车等小众汽车市场悄然间成为车企获取销量和品牌影响力的最重要来源之一。

MPV市场即便再小众，我们也能随处可见别克GL8和传祺M8等经典车型，如今还有腾势D9和丰田赛那等明星车型。

MPV市场已经给车企带来不敢想象的销量和利润，尤其是自主车企，如今已经成为这个市场的领头羊。

越野车这个小众汽车品类，处于城市生活的人们在日常的场景中很少能见得到，满街跑的轿车和SUV，很容易让人忽略了这个市场的大有可为。

当然，越野车的产品属性完全不同，所以参与者并不多，主流品牌一个手掌就能数得过来，在中国市场也就是丰田、福特和长城等品牌。

长城汽车拥有坦克和皮卡两大品类，市占率超过50%，正如长城汽车所说，每卖出两辆坦克/皮卡，就有一辆是长城的。

那么，越野市场究竟有什么样的魅力，仅仅黄沙里的狂飙的新鲜感和刺激？

长城汽车为坦克和长城炮引入了Hi4T的越野插电混动系统，让相关车型可以适配更多的使用场景，柴米油盐、诗歌远方用户都可以同时拥有。

比亚迪旗下的仰望品牌，首款车型U8就是越野SUV车型，预售价更是超过了100万元，很快还有F潮牌品类亮相。

停产多时，海外市场供不应求的普拉多传闻很快就将由一汽丰田再次引进国产，这是丰田在中国市场这么多年来，唯一一款良好口碑的车型，没有之一。

正是有普拉多和坦途等车型的存在，我们相信丰田有望成为最后一家在中国市场活得滋润的跨国车企。

全球车型都在争夺拥有最大规模体量的轿车和 SUV 两大市场，自主品牌却也曾经一度放弃轿车市场，全力进攻 SUV市场，哈弗H6、吉利博越和长安CS75三驾马车成为中国汽车工业的最大功臣。

市场增长减缓，再加上电动智能汽车的冲击，曾经的规模化市场进入了亏本赚吆喝的新阶段，而这个惨烈过程的结束最终是要以市场向少数头部车型集中为标志。

不管是消化过剩的产能，还是维持销量的增长，传统车企亟需寻找全新的市场，而不仅仅是随市场大流将现有车型的电动化和智能化。

我们不知道丰田普拉多国产后会带来什么样的市场奇迹，它还有更多的越野车型让中国市场充满无尽想象，比如Sequoia（红杉）、Tundra （坦途）和4Runner (超霸)等等旷野派车型。

作为自主品牌的长城汽车，已经成功让坦克成为自主品牌高端化的又一力作，坦克300和坦克500，再加上刚刚亮相的Hi4T插电混动车型，坦克名利双收，成为长城汽车的又一支柱。

福特更是在上海车展宣布了迄今为止最大胆、最激进的车型战略：在福特探险者昆仑巅峰版之外，全新标志性中型皮卡Ranger即将国产，而传奇硬核SUV Ford Bronco也将引进中国市场。

我们在沙漠爬行的过程中，一再追问驾驶员对丰田普拉多和长城坦克等越野车型的看法，动力和耐用性这两个最为基础的产品属性是他们最关注的内容。

不知道何时开始，汽车电子电气架构和智能系统成为全行业的追求，并最终成为了雷同的功能，汽车在强调个性化的过程中反而变得千篇一律。

说到底，汽车的根本属性从来都没有变化，只有那些特定市场带来了锦上添花的特色罢了！

如果说品牌是时间的积淀，一款汽车的真正魅力同样需要时间检验。

我们或许会厌倦语音交互系统和智能中控屏，但是，即开即走、用车省事省心依旧是一辆汽车永恒的追求，处于恶劣环境之下的越野车来说，更是如此。

如同丰田普拉多那样，那辆经历过极端挑战，在沙漠中一路狂飙的汽车，如果还能备受赞誉，用户真是可以放100个心直接入手了。

不同于汽车时髦的OTA软件升级功能，品质的稳定性和质量的可靠性，更是一个汽车品牌历久弥新的最大压舱石。

正如电动智能汽车开创了全新的细分市场，并打响了对跨国车企最后的反攻，中国大西北的广阔天地，孕育着发展潜力巨大的越野汽车市场，也足够容纳一两家主流汽车品牌。

奔赴大西北，不仅仅是诗与远方的异域风情，这里不仅仅是汽车的炼炉，更考验着一家车企的市场触角和未来性。