凭借RX9一款SUV就想“逆风翻盘”荣威汽车恐怕难以如愿

如今，国内汽车市场已转入存量市场的淘汰赛阶段，主流品牌为占据市场份额都已“杀红了眼”，而边缘品牌则更是“瑟瑟发抖”。

这其中，荣威汽车面对销量连续四年下滑的大趋势而倍感压力。面对行业的“大清洗”，荣威欲图通过加快推车速度、冲击中高端实现翻盘。

3月，荣威汽车推出了家族旗舰SUV荣威RX9。

在电动化持续快速发展的当下，荣威却推出一款全系燃油动力的旗舰SUV，本身就让人感觉慢半拍的节奏。

值得庆幸的是，从产品实力和定位来看，荣威RX9也算对得起品牌新旗舰的地位。不过我们更应该清楚认识到，如今中大型SUV市场已经完全是另一翻景象了。

最明显的是，如汉兰达、锐界L、GS8等大IP在迭代时不约而同的选择加长，提供多种座椅布局和更加细致的空间细节设计，以及比较能打的第三排，还得要求满座状态下后备厢也得够用才行。

反观尺寸上也算身大魁梧的荣威RX9，虽也采用2+2+2六座布局，而且第二排独立座椅功能拉满，但第三排座垫短、高度低，坐起来让人憋屈的情况依旧没有多大改善。

尽管荣威RX9号称要对标理想L9，但从实际表现来看，荣威RX9不但不懂什么叫做真正的奶爸车，而且连汉兰达、锐界L都竞争不过，尽管其拥有更为平易近人的起售价。

除了乘坐体验外，如今大尺寸SUV还必须要节能，毕竟用户对后期的用车成本还是非常在意的。

在当前的技术条件下，燃油车和混动以及纯电车型经济性已经区别相当明显。诸如理想L9、汉兰达、GS8等，与不燃油版的星途揽月、福特探险者、别克昂科旗等，市场待遇早已是泾渭分明。

动力方面，荣威RX9全系依旧只提供2.0T燃油动力，当然这也无可厚非，毕竟荣威在新能源方面的优势并不大。

不过，与之匹配的搭载采埃孚技术的9AT变速箱，并不能令人放心。尽管其号称是上汽全新9AT变速箱，但实则与当年问题重重的采埃孚横置9AT变速箱，有着千丝万缕的关系。

据悉，这款9AT变速箱是由6AT变速箱魔改而来。其不仅限制较多，而且各挡位的传动比分配也并不合理，尤其是跟各品牌发动机的匹配也很有问题。搭载这款变速箱的车型曾在2016年在全球进行过50余万辆的大规模召回，引起业界哗然。

尽管自家拥有一定水平的插混技术，但荣威RX9并未搭载。作为一款新车，荣威RX9上市后的影响力则更为有限。

更何况当下车市中，中国品牌强势崛起，合资品牌出现疲态，洗牌效应已经显现，品牌力开始让位于价格、技术和实际体验。

反观荣威汽车，除了曾经的爆款车型RX5昙花一现之外，其早已退居二线并消沉至今。这些年销量一年不如一年、，让人感觉荣威并不是在在卧薪尝胆，而是与消费者渐行渐远。

写在最后：

当今，中国车市虽然竞争态势已入深水区，但荣威汽车既没有洞察到用户对真奶爸座驾的渴望，也不了解对低油耗的期待，更没有嗅到硬派越野市场的新生机，反而是一头扎入了纯燃油路线。要知道只有精品中的精品，卷王中的卷王才有可能“出人头地”。

作为几乎完美避开所有市场爆点的荣威RX9，似乎还抱着随便造个SUV就能火的幻想，看来荣威汽车确实需要为自己的后路考虑一下了。