W观察丨用良心布局 以匠心深造，凡尔赛的向上之路

成都今夏的第一场雨就在立夏的当夜下了起来

下得歇斯底里

下得漫无边际

第一滴雨落下是晚上9点57分

它正落在了凡尔赛C5 X的挡风玻璃上

而我此刻正驾驶它从北川返回成都

雨刮自己刮了一下

又刮了一下

越来越快

雨乱了

我也乱了

这本是一篇上好游记的起始，却终觉立夏这日学的比玩儿的多罢了…

工厂也是一所大学

走进汽车工厂，他们或不准拍照录像，或干脆收了带摄像头的一切设备。但今日，我可以正大光明的端起相机拍。

神龙汽车成都工厂，在凡尔赛C5 X讲解会后允许我们进行参观。平时你们看到的凡尔赛C5 X都产自于此，且作为全球车型，成都工厂产出的凡尔赛C5 X不止卖给国人，也出口至全世界，但这远不如我在工厂看到的一切。

如果你还沉醉在开关车门的声音时，我亲眼看到雪铁龙的工人师傅，在生产线上不厌其烦的一次次开关刚装上的车门，唯恐有一丝不妥。在车间里，质检线人数最多，几个师傅围在一辆凡尔赛C5 X前仔细的检查一扇车门上有无瑕疵是很常见的。在正式下线前，凡尔赛C5 X被放在聚光灯下用显微镜寻找问题看得我很感动。也是这一刻，我想游记能开心一时，感动却能记忆一世。

全国劳动模范、四川省劳动模范、省五一劳动奖章获得者…这些人不是莫名其妙获奖的。在他们发言时我甚至听到与这个逐利的时代格格不入的两个字——奉献。这些工匠中的精英分布在不同岗位上，领导着自己的创新工作室，用自己的专业让造车更科学、更安全、更放心。

从CKD到仿制，从向别人学习到我们领先，中国汽车工业缺乏的其实不是一个个杰出的工匠。缺的是神龙汽车这样愿意费时费力费钱培养工匠的社会责任感，缺的是愿意为有想法的工匠提供更广阔平台的企业。在我们离开工厂前，神龙汽车第15届职业技能竞赛刚刚开幕，通过职业技能竞赛来筛选更有能力的工匠的同时，竞赛也为普通工人提供了稳定的目标与上升空间。与同事竞争，并在竞争中强化自己，神龙汽车的职业技能竞赛本身也是一所大学。

人说成年人的世界复杂，其实成年人的世界很简单，除了工作就是社交。学习？学个屁！哪儿有那个闲工夫！但如果工作本身就能让你学习呢？如果你身边的人都在帮着你变强呢？如同神龙汽车写在工厂铭牌背面的八个字，也是只有走进工厂回头看才能看到的八个字：居危思变 砺志卓远。

所以，上班时间走进工厂的师傅们，都有一种很激动的感觉，走向岗位的步伐快速且坚定。换做任何人在神龙工厂工作，都会有这种感觉：期待、兴奋、蜕变。这就是离开工厂前我的感受，并且如果我是车主我会很放心的将自己的凡尔赛C5 X诞生交付于他和她。培养工匠精神，创造匠心文化，这才是一个企业的气度。

互联网没有记忆，惟人纪，新媒体没有传承，但车有

2008年5月12日下午14点28分，一个中国人共同的痛苦回忆，也是无数人感动的珍藏。那是全国拧成一股绳，一省援建一县的英雄时刻。在地震结束前，一辆车牌号恰巧是川F·A8512的东风雪铁龙凯旋被压在汉旺的建筑物下。几天后，这辆看起来都成报废车的凯旋却被车主开着去维修，并且在路上被拍摄下来，成为了“史上最牛汽车”。如今这辆东风雪铁龙凯旋成为了国家一级文物收藏于北川县5·12·汶川特大地震纪念馆内，并且依旧可以行驶。

“史上最牛汽车”一个颇具时代感的称谓，“最牛”其实在刚开始只是形容东风雪铁龙车型的质量好，埋在废墟里几天，挖出来还能继续行驶。但随着这辆凯旋的热度越来越高，“最牛”已经从形容质量升华到精神层面，现在这个“最牛”已经成了“压不跨 震不倒”的抗震精神。

也是在立夏这一天，神龙汽车向北川县5·12·汶川特大地震纪念馆捐赠一辆东风雪铁龙凡尔赛C5 X。时隔15年，两辆东风雪铁龙在时光中相逢，一新一旧、一好一坏，两辆东风雪铁龙在立夏的这天完成了传承，凡尔赛C5 X接过的不是“最牛”的头衔，而是“良心车 神龙造”的品质精神。

这个追名逐利金钱至上的时代，记忆和传承早已积灰。还有多少人记得那个摇晃的下午，还有谁记得那些献出生命的英雄？还有谁在认真审视自己的良心？笑贫不笑娼的吊诡时代，神龙的记忆与汽车的传承才是值得宣扬的美德。用良心造车，为车加持精气神，这才是一个企业的脊梁。

长途不累、簸路不颠、弯道不飘

开了一天，300多公里，高速、国道、乡道、山路我都感受了。与上一段一样，产品毫无问题，并且凡尔赛C5 X在整个过程中呈现的是令人惊叹的放松。

山路上，凡尔赛C5 X表现的不像个车长4805mm的中大型车。你只需要将仪表上沿的两根筋线对准车道线，随便你开。对，就是这么简单，简单到随便哪个小姑娘都能轻松驾驭。而自适应“魔毯悬挂”在舒适程度上远超同级车型，这一点不吹牛的说，在300多公里的试驾过程中我有一种被粘在路面的体验。悬挂前段舒适程度媲美公路闪电，而后段则像个性能车。在国道起伏较大或者坑洼较多的地方，凡尔赛C5 X不仅保持了很强的克制，并且让车内乘客很舒服的越过这些障碍。

而凡尔赛C5 X的发动机、变速箱匹配是值得自主品牌学习的，8AT变速箱在运动模式锁档机智，想要降档轻点油门就行，换挡速度绝不逊于双离合。而在舒适模式下，稍微深踩便能降一档，动力输出更加平顺，与自适应“魔毯悬挂”相结合竟然在一辆20万以内的车上感受到了近百万的底盘。换挡拨片直接拨是不会有任何反应的，需要在中控台摁下M键手动模式才会启动，这一点也避免不熟悉车况的人误触拨片。

总的来说，凡尔赛C5 X的驾驶感受丝滑的不像话，毕竟在用料和做工上凡尔赛C5 X下了足够的心思。在高温暴晒两次后凡尔赛C5 X车内没有一丝异味，仅仅是神龙汽车在造凡尔赛C5 X时内饰没有用胶，而是直接压制，完全无胶就完全无味了。

在用心上，东风雪铁龙凡尔赛C5 X 2023款听取用户的建议，全系换装前排双层夹胶玻璃、主动降噪以及在原本120处隔音设计与材料上进一步升级。凡尔赛C5 X 2023款的座椅通风也与大家的吹风不同，采用吸入式的设计提供更干爽的乘坐感受。还有具备防水功能的E-toggle电子换挡机构、更清晰的语音交互功能、不跟驾驶员抢方向盘的车道辅助…

此外，360度全景泊车影像、前后超声波雷达、带脚部感应开闭电动尾门、深色Claudia真皮座椅、前排通风(吸入式)座椅、10扬声器HiFi音响系统等配置也在凡尔赛C5 X 2023款实现“高配下放”，实力演绎“入门更豪华，全系大升级”的高价值驾乘生活。而拥有这些，你所要付出的代价，就是+1元，价格+1元，价值不止+1点。

开了一天，凡尔赛C5 X让我变得很松弛。不再有开车引发路怒症的问题，这一切归功于东风雪铁龙的领先舒适。凡尔赛C5 X为用户营造一个极度舒适的体验，目的就是让用户花同样的钱享受超越级别超越阶级的体验，而这种体验是能用视觉、嗅觉、触觉直观的感受到的。所以评价凡尔赛C5 X或者纠结要不要买凡尔赛C5 X都不如上手试试，去感受它的材质、它的味道、它的性能与它的全能，你才能得出最终的答案。而凡尔赛C5 X就是“良心车 神龙造”的最终解释。

说在最后   

与其去骗去偷袭用户，不如用良心打动用户。神龙汽车的造车之路很简单也很直白，就是为中国用户带来超越价值的体验。凡尔赛C5 X值吗？值，甚至超越其本身的价值。不止于产品力，还在于体验。凡尔赛C5 X的体验如同凡尔赛C5 X的名字一样，容易让人嫉妒，甚至我都很难让自己把这辆试驾车老老实实的还给神龙汽车。

汽车，本来就是在给人类带来方便之时给我们带来快乐。而功能过于复杂，操作过于变态的车型，其实就是画蛇添足。汽车最起码的东西就是安全、环保、驾乘，忽略这些就是蒙蔽。所以，我相信有强大制造团队的力量与品牌不忘初心谨记良心的初衷，神龙汽车、东风雪铁龙想要出圈只是时间问题。而我们只需要安静的走进任何一家东风雪铁龙店，找店员要把凡尔赛C5 X的钥匙，开舒服后还回去就行。记得刷卡的时候多给一块钱，毕竟东风雪铁龙凡尔赛C5 X加1块钱就能拥有全世界。