新款卡罗拉配置信息爆料：悬架降级、气囊减少，要进一步降价

媒体爆料称最新款卡罗拉的配置将发生变化，主要变化有三点。

1. 燃油版后悬架从梯形连杆独立悬架降级为扭力梁式非独立悬架
2. 全系安全气囊从八个减少至六个

混合动力版本（非插电）换用第五代E-CVT，动力电池从镍氢升级为锂离子电池。

配置的降级主要是悬架和气囊，不过多出了10.25英寸中控屏，但虽然是标配屏幕却有可能区分安装导航模块和车联网等功能，或者完全不配备这些功能；因为2022款卡罗拉就是没有的，只不过智能座舱是现在汽车的一大卖点，预计新款总会有具备智能座舱的选项。

其他配置没有什么变化，整体变化和2023款雷凌与老款的差异相当，集中于这几点。

新款卡罗拉为何要简配呢？

也许原因在于不得不降价，卡罗拉燃油版有三个选项。

1.自然吸气发动机加无级变速器，1.5L，这样的组合是典型的入门级轿车的水平，89kW/148N·m的动力与吉利帝豪、桑塔纳、捷达VA3或者别克英朗相当，比逸动PLUS直喷1.6L发动机的水平还要弱一点。然而这都不是最重要的，重点在于其使用的自吸发动机是三缸机，标准和福特福睿斯相当；要知道别克英朗的1.5L L2B发动机都还是四缸机，上述几款车均为四缸机，所以福睿斯沦落到停产收场，综合使用寿命还不如福睿斯6AT的CVT，这一版本的卡罗拉是没有什么价值可言的。

但是它的指导价为10.98-11.98万，其售价至少要低于轩逸的真实价格才合理，6~8万区间、再高就不合适了（此价格已加入品牌溢价）。

2.涡轮增压1.2T版本终于是四缸发动机喽，可是动力储备低至85kW/185N·m真的合适吗？

定出12.28万的售价却还在用CVT变速箱似乎也不合适。

以超12万的预算已经能选择到2.0T&8AT的高性能国产轿车，所以廉价就要自知，否则就会像轩逸一样；这一版本的售价也只有下调到8~9万级才有竞争力，可是降价幅度太大也不合适，除非新款直接官降。

3.混合动力 1.8L E-CVT版本的指导价是13.58万，丰田的第五代混动系统动力略微提升了一点，可是发动机的水平没有变化；耗油量应当能达到5.5L左右，这样的水平算高吗？

耗油量低于双擎卡罗拉，并且支持纯电动驾驶，百公里加速成绩至少在7秒级的国产插电混动轿车的起售价已经低于10万，比如秦PLUS DM-i 55KM版本；这辆车的竞争力是远超过不能真正纯电通勤的双擎卡罗拉的，同时超过10万预算就有纯电续航100公里的吉利帝豪L Hi·P可选，性价比也是遥遥领先的。

总结：悬架降级、气囊就减少，制造成本和指导价预计会同步下降，新款卡罗拉看来是要降价了；只不过具体能降多少才最重要，这台车的三个系列价格都虚高了太多。其最具竞争力的版本是双擎混动版，以秦PLUS和帝豪L Hi·P为参考，该版本的价格应当在10万以内。涡轮增压燃油版并无动力的优势，1.2T小排量发动机只能实现10秒外破百，与缤瑞、逸动PLUS 1.4T、影豹等车相比也是缺乏竞争力的。三缸版就不用浪费笔墨了。卡罗拉的降价幅度应当看齐别克英朗或威朗，否则这辆车的销量神话随时可能会破灭。

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