搞智能、搞电动，雷凌还能搞赢吗？

文 | 乔伊

在不久之前，雷凌又换代了。在更久之前的年代，雷凌的出现，其实意味着更多的普通人，能够以更好的价格，拥有人生中的第一款车，第一款A级车。

合资的品质，舒适、够用的配置，以及可靠的使用状况，更低廉的使用成本，成为了雷凌在更早时代赢得市场的最大依靠。

不过在如今，整体的汽车消费市场已经变化了。消费升级成为主流，国产汽车快速抬头，电动化、智能化成为购车最重要的考量因素。因而，当时雷凌的定位，似乎已经不太适用了。

所以，现在摆在广汽丰田面前的第一个问题是，如何在保证自己十万元级的定位依旧、市场依旧的情况下，升级产品特性，提高竞争力？

全新的雷凌给出了自己的答案——智能进阶、向电进化。

因而，可能你们跟我一样好奇的是，握上方向盘的一刻，雷凌能带来怎样的驾驶体验。

电的本质是节能

我说的不能离开定位，其实说的是不能离开雷凌的价位。所以，电驱是怎样的电驱，智能是怎样的智能，就不仅仅要满足市场期待，更要满足制造成本，并留足合理的利润。

在电动方面，丰田采用的是第五代智能电混双擎系统。如果了解丰田，你会知道这可能是最早大规模投产、售卖混动车型的品牌。因而，我们会好奇，搞到了第五代的混动，究竟是怎么混。

从官方的描述来看，这是一套“不插电、自来电”的混动系统。这很好理解，没有两个充电口，不搞增程式的那一套，简单来说就是不增加成本，但会比油车更经济。这是一个正确的解题思路。

如今如理想这样愿意搞增程的新造车势力，最终的结算方式，还是以油耗来计算。所以，不管什么方式，只要还在算油耗，那技术优劣对普通消费者而言就没有更大差异。有的，只有成本高低。

如果要说技术特点，雷凌的混动，其实依靠的是一套精密的PSD行星齿轮结构。利用行星齿轮组结构具有两根传动轴确定第三根传动轴的传输特性，发动机、发电机、电动机通过与行星齿轮组进行连接。

从而实现行星架、太阳轮、齿圈三者之间通过特定的扭矩和转速关系，可以实现合理的动力分配和输出。在动力传递之间可以实现串联、并联和混联驱动。简单来说，依然是传统的机械式，这是传统造车厂最擅长的技术类型。同时，目前看来也是他们最不会出错的技术。

当然，差别还是会有的。比如，使用了这一代技术的雷凌，增加了电驱的使用频率。也就是说，在行驶的过程中，电动模式的使用时间，续航里程都会得到不同程度的加强。

在实际的行驶过程中，大部分路况都是用电驱动，带来电车般又快又安静的行驶质感，同时又保留混动车足够平顺的特性，避免眩晕不适感。

而之所以大部分路况都能用电来行驶，很大程度上也得益于丰田对电机单元和电池进行的优化设计。一方面，电机实现了更加小型化、轻量化、高功率的产品特性。另一方面，丰田新开发的三元锂电池，则能大幅缩小电池系统体积，减轻整体重量，并提升电能。

简单来说，你可以发现，这款全新的雷凌，在油耗上，实现了4.0L的综合油耗表现。按照官方的说法，一箱油能够轻松跑一千公里。显然，丰田依然用了最擅长的路子，以最合理的成本，实现对于驾驶体验，以及燃油经济性的提高。

没有什么惊喜，但却又进了不小的一步。

现在的一个新问题是，智能化，怎么更深入？

雷凌的智能化，依然是最可靠的路子

了解了雷凌关于节能的处理方法，你大概会对它的智能化会走什么路子，有了一点认知。确实，依然是好用与实用的路子。毕竟，这年头大家都在拼算力、都在拼大屏。但实际的应用依然离不开L2级的智能驾驶和互动娱乐的人车交互方式。

因此，雷凌毫无意外地首先在智能的可靠性上加大了力度。比如，以“零出错”为目标，就是一个很好的策略。全新的雷凌依托丰田全球用户大数据，基于125亿公里智能行驶零事故数据开发，可规避41%的死亡事故驾驶场景。

要实现这个目标，丰田为雷凌配置上了最新Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装（TSS 3.0）。这套系统采用了更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，毫米波雷达监测距离升级至340米，前视摄像头探测距离提升约2倍，监测面积提升达8倍；同时，还首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像，在车线模糊或未划线车道，也能应对自如，车道巡航持续率高达95%以上。

与此同时，在以往的安全配置的基础上，TSS3.0还增加了RSA道路标识识别辅助系统、世界首创的EDSS紧急驾驶停止系统、世界首创的PDA预判式主动驾驶辅助系统。简单来说，就是将更大的成本，投放在了这辆经济型车型之上。

除此之外，车机系统也有了全面的提升，包括了12.3英寸全液晶仪表盘、同级领先的10.25英寸触控大屏、可见即可说的T-CHAT智能语音交互。当然，相信包括我在内的所有人，都没有指望雷凌有超越期待的智能表现。

毕竟，就目前来看，传统汽车厂商都没有在车机系统上玩出花的能力和愿望。

所以，支持CarPlay/HiCar/CarLife手机无线互联，支持车载微信功能，还有丰富的小程序应用，如：bilibili，央视影音，虎牙直播，小红书等，就算是通过主流功能的全覆盖，车机系统的操作流畅，实现了同级别领先的人机交互体验了。

毕竟，不管怎么说，能够一次唤醒就让车机持续聆听你的语音指令30秒，并且还支持OTA远程升级，持续提升智能体验，就已经算是非常主流，非常完整的配置了，你还要什么自行车？

结语

对于雷凌来说，产品的定位并没有改变，十万元左右的价位区间，已经被自主品牌、新能源车，把原有的格局完全搅乱了。

所以在不改变价格区间，市场定位的情况下，如何赶上潮流，让人们在认可丰田产品稳定、可靠的基础上，根据潮流的发展再来选择、认可他们在新技术领域的升级。

持续引入更节能、更稳定，且没有续航焦虑的电动化产品技术。以及在L2级的智能驾驶辅助框架内，持续提升产品的稳定性，人机交互的高效性，并保留后续可能的升级机会，其实就已经有能力和绝大多数同价位的产品竞争，并取胜了。

至于其他的，十万元价位区间的雷凌，能做到这样，你还想要什么自行车？