为什么说日系车很“飘”，德系车很稳？这种说法有依据吗

为什么说日系车很“飘”，德系车很稳？在我看来，这种对日系车的偏见不无道理，至少近十年来是这样形成的，日系车轻薄，德系车稳重、厚实、有质感，还没有达到德系的“顶级”性能。

但我认为基于熟悉的“日系车平稳，德系车稳定，日系车偷工减料”有点笼统，因为我深有体会。大约10年前，我接触过丰田凯美瑞和大众帕萨特。我对日本和德国汽车的工作原理有很深的了解。那我就说说我在用车过程中的实际感受。

德系车和日系车的区别，区别和日系车在高速上有异响，而德系车比较稳，为什么会有这样的印象，是基于谣言还是基于客观感受？随着汽车的行驶，空气在汽车的顶部和底部流动，两者之间的流速差形成气体压力。

底部有一股湍流，在力的作用下将车子往上推，给人一种漂浮不稳的感觉。乍一看，如果车身重力足够大，能不能承受住从车底到车顶的支撑力呢？按照火车压在桥上的想法，或许真的可行，但要知道，车厢的朝向。

不仅是为了稳定性，更是为了安全、操控和经济。处理和在发生事故或驾驶员时造成最严重的伤害。此外，我还开过捷达、奥迪等车型。在高速行驶时总能给人以十足的信心和自信。贴合，直观的感觉就是很稳，随着速度的增加，方向感会变得困难。

以180公里/小时的速度行驶时不会产生漂浮感。即使对于像Polo这样小的汽车，其高速性能也同样令人印象深刻。反观日系车，自始至终固守着“高速飞翔”的美名，定位与德系车不同。不管他们有什么车企，都有他们的主力市场。

日系车包括北美和东南亚，偏向日本，面积小，高速和我们一样有严格的限速标准，甚至规定民用车最高时速不能超过180公里/小时。日本汽车的主要市场有限速标准或高速道路网络。不发达，但和北美一样，高速覆盖范围广。

但规定也严格，所以日系车很少刻意提高高速稳定性和乘坐品质。说像丰田致炫、威驰、颐达这样的日系车在高速行驶时能稳稳不动，不会有飘飘然的感觉，那是不现实的。这些型号是日本的基本型号，价格低廉。

最初的设计是为了运输。如果不知道日系车有什么经验，那么这些老平台打造的车的车身刚性、悬架结构、整体性都不够好，可以作为辨别日系车稳定性有没有提高的参考汽车在高速行驶的时候，人们的内心常常会感到不安。

如果能给你更多的信心，那就更真实了，但这种转向的缺点就是变道时容易疲劳。这意味着在高速行驶时，稍微动一下方向盘是不会有反应的，方向盘可以尽量按照原来的轨迹行驶。

这种转向在十年前的德系车上体现得淋漓尽致，因为它是按照欧洲车的特点做的，如果你开进口车或者合资车，即使是同款车型，也会给一个很大的不同是，这样的转向更容易被消费者识别，因为它不容易被小动作干扰，而且握在手中更稳定。

驾驶时很容易营造出瘦身的感觉，底盘感觉很薄。德系车多采用高弹簧钢和低阻尼阻尼设置。此设置更易于管理。高弹簧钢吸收了行驶中上下跳跃的力量，而低减震只吸收了一部分，这使得轮胎看起来像一个大跳跃，但车身随路面的运动却少了。

不过现代车型的日系车型也是全面融合，没有借鉴德系车型，而德系车型也不乏舒适性提升，针对不同地区有不同的调整。比如帕萨特的离地间隙、悬架和减震很多变化都比较大，都趋向于驾驶更舒适。

同时日系车型在底盘和助力转向等方面也在适应市场，逐渐向德系车型靠拢，在高配上有不错的表现。速度稳定性。