斯巴鲁Crosstrek，19.98万的四驱车，粘合车架

（关键词：全时四驱、水平对置4缸、弹性粘合剂、后双叉臂悬挂、广角EyeSight辅助驾驶）

斯巴鲁Crosstrek是一款四驱跨界SUV，车型历史可以追溯到翼豹，也就是抬高底盘的跨界版翼豹，后期斯巴鲁推出了独立的车型XV，进而衍生出全球化的新名称Crosstrek，直译过来就是穿越跋涉，与车型的定位相符，这是一款可以越野的全能车型，19.98万的入门款配置够用吗？下面我们来详细分析。

广泛使用结构粘合剂的新车架

斯巴鲁Crosstrek基于全球化平台搭载，其车架设计与高性能的LEVORG和WRX S4一样，广泛使用了结构粘合剂，在整个车架上使用了弹性粘合剂，减少车辆的结构形变，通过降低结构件之间的振动来改善乘坐体验。

一般来说，日系车常见的车身是由上半身和下半身组成，上下部分被连接在一起构成。而斯巴鲁使用了全新的一体式车身设计，先将整个车架进行组装，然后再焊接外板，减轻重量的同时增加了车身刚度。车身刚度的提升意味着车辆操控更直接，提高了对路面振动的吸收能力，对于这样的轻度越野车型来说，更适合走“烂路”。

此外，座椅的安装结构也有所改变，座椅和车身之间通常使用支架连接，而斯巴鲁将座椅导轨直接安装在车身上。这种新方法提高了安装刚度，同时减少了座椅摇摆，在崎岖路面上乘坐更稳定。

相比上一代，新车前麦弗逊后双叉臂悬挂的控制臂刚性更高，双叉臂后悬挂也在一般车型上很难看到，相比多连杆，叉臂通过三角形稳定原理带来更高的刚度，更适合越野车型。

2024款斯巴鲁Crosstrek精英版（19.98万）的实用性

第一驾驶

新车全系标配FB25-DI发动机，这款自然吸气水平对置发动机排量为2.5L，最大功率169马力，峰值扭矩252Nm，在3800转/分爆发，虽然相比如今的直列4缸涡轮增压发动机数据不占优，但水平对置的重心更低，发动机更紧凑，有利于操控。

变速箱方面搭载斯巴鲁专门为水平对置发动机设计的Lineartronic CVT变速箱，模拟8个档位，相比常见的CVT，斯巴鲁注重驾驶乐趣，标配了方向盘拨片手动换挡功能。

第二乘坐

由于该车型衍生自翼豹，车内空间是Crosstrek的短板，在20万级SUV中属于垫底行列，4.49米的车长和两厢掀背车类似，轴距为2.67米。入门款相比高配少了天窗，座椅为织物材质，座椅需要手动调节。娱乐方面标配11.6英寸的中控触摸屏，支持苹果Carplay和百度Carlife，但缺少车联网和OTA升级等。

第三安全/辅助驾驶

斯巴鲁的安全标准是日系车中的领跑者，除了车架刚度高，标配前排侧气囊、前后排头部气帘、前排膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊和减少前排乘员撞击的前排中央气囊。

斯巴鲁的EyeSight视驭辅助驾驶也备受好评，新车标配新一代EyeSight，搭载广角摄像头，带全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车和前方碰撞预警。

选车侦探观点：斯巴鲁Crosstrek是一款可以越野的跨界车，低重心发动机、高刚度车架、多气囊、EyeSight视驭辅助驾驶都是这款车的亮点，左右对称的中央多片离合式全时四驱提高了通过能力和湿滑路面的稳定性。短板则包括车身尺寸小、娱乐配置低、内饰设计老旧等，你觉得斯巴鲁Crosstrek怎么样？欢迎讨论。