智驾“五常”有我一个！体验阿维塔11高速NCA

如果说2023年是国产新势力NOA功能的落地元年应该不为过，开年以来当大多数用户被特斯拉降价的热潮所吸引，国产新势力们却在紧锣密鼓的为NOA领航辅助做最后的发布准备。相对于特斯拉的FSD，显然自主品牌的NOA功能更容易落地，在理想、智己、蔚来等品牌相继推出测试版本后，搭载华为HI智驾系统的阿维塔11也带来了它的量产级城市+高速NCA，而今天我们要重点体验的正是高速NCA功能。

阿维塔品牌是集长安汽车+华为+宁德时代三家头部企业强强联合所创建，阿维塔11是其首款智能豪华运动中大型SUV，其车长达到了4880mm，轴距为2975mm，所以空间上你不用有太多的担心。阿维塔11整体风格上与其他新势力略有差异，它并没有采用多见的X前脸，而是以极其富有张力的肌肉感配以超窄LED灯条的勾勒，带有一种京剧脸谱的之美。

阿维塔11侧面腰线凸起，贯穿于宽大的轮眉之上，搭配上22英寸的轮毂，远处看上去更像是一辆装甲运兵车。

阿维塔11搭载华为高阶辅助驾驶系统ADS 2.0，可以实现城市及高速NCA领航辅助功能，硬件上共34颗智驾传感器，包括了3颗半固态激光雷达、13个摄像头、12个超声波雷达以及6个毫米波雷达组成。

我们试驾的这款单电机版本选装了22英寸花瓣轮毂，轮胎为马牌PC6，尺寸为265/40 R22，不得不说，对于这个级别的SUV，265的胎宽还是相当可以了。

阿维塔11的尾部设计非常独特，短小的后车窗加上整体上翘的车尾，更进一步展现出它的战斗特质。有一点需要补充的是，你不用因为尾窗而担心车内后视镜的视野，因为阿维塔11用的是摄像头+液晶显示流媒体方案来实现的。

由于是单电机版本，原来的双电机尾翼也被取消，这稍微有一点遗憾，不过即使取消但对于整体设计感还是颜值在线的。

阿维塔11的后尾灯同样为一条贯穿的LED灯带，极窄的设计与前脸风格遥相呼应，略微遗憾，虽然是SUV，但没有采用掀背式尾门，因此后备厢开口并不大。

我们此次试驾路线约40公里，其中70%为高速路段，这也是我们要重点体验的高速NCA部分，你可以通过中控大屏看到，在地图的左上角，标有蓝色条状的显示就是可以开启NCA的路段。

你可以通过下拨两次右侧方向盘挡杆来激活NCA功能，然后通过右侧方向盘滚轮来调整跟车间距，左侧滚轮来调整跟车时速。

当你所行驶的路段没有高精地图支持，你依然可以使用ICA车道保持来实现辅助驾驶，此时仪表上方会显示一个方向盘的LOGO，当激活以后会变为蓝色，LOGO右侧为设定车辆的时速。如果方向盘长时间脱把，车辆会用醒目颜色及声音提醒你尽快接管。

当车辆行驶到可使用NCA路段时，原方向盘LOGO会变为导航LOGO，此时便可以激活车辆NCA功能了，激活方式同样为下拉两次方向盘右侧挡杆。

在车辆在开启NCA后，除了依据已知的高精地图信息自动行驶，同样会通过感知硬件实时获取当前路段的情况，并依据综合结果进行自动超车或变道。

这个路段是一个突发情况，内侧车道长达数百米的临时占用，被车辆有效的识别，你可以看到仪表处同样显示了一排桩桶。此时你也需要辅助车辆进行车道并线，切不可任由车辆自动行驶。

在我们体验NCA的整个过程中，高速路车辆拥挤情况适中，部分路段比较空旷。因此，车辆的加减速包括巡航时的状态比较平缓，车辆在并线时也保持了不错的平顺性，在这一点相比此前城市NCA的体验要提升不少，看来“老司机”也在不断的修炼中！另外，NCA开启过程中并没有受到外力干扰自动退出，稳定性还是不错的。

抛开辅助驾驶不谈，阿维塔11的驾驶质感也还是可以的。前双叉臂后五连杆悬架的豪华运动搭配，开起来运动质感突出，在过一些弯道时保持了不错的支撑与韧性。但行驶在一些坑洼路段时，悬挂回弹的阻尼略小，容易引起明显的弹跳，这一点上希望在后期版本进行优化。

当车辆回到停车场时，阿维塔11可以自动识别车位以及主动提示车辆可进行自动泊车，并给出对应路径，这一点做的非常人性化。当你点击开始泊入，车辆便开始自动泊车了，此时你只需在车辆上监控泊车过程即可。

车辆自动泊车的过程中，中控屏实时显示行驶路径以及对应的摄像头影像，车辆行进中的前后距离也会显示在屏幕左上角，当泊车完毕后车辆会进行语音提示并自动挂入P挡，整体过程轻松易用。

2023年在新势力圈除了卷价格以外，NOA领航辅助驾驶也到了开花结果的关键时刻，尽管每家的技术路径各不相同，但整体呈现出的技术态势，表现出了智驾第一梯队应有的样子。近些日子，媒体在说汽车行业的“五常”，有说销量五常的，也有讲净利润五常的，还有看零百加速五常等等。那么在智驾五常里，我想说，阿维塔11应有其位。