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想要知道合资汽车（特指外国汽车厂商）为何会陷入困局，看一看诺基亚的兴衰史就明白了。
相信大部分80后和中年人都用过诺基亚的手机，笔者也用过，其次还有摩托罗拉和一些小品牌；当年的诺基亚绝对是全球最大的手机制造商，没有之一，出货量起步就是“亿”计。可是自2010年开始，诺基亚的全球市场份额就在下滑，仅用了三年的时间就与智能手机的出货量实现了逆转！至此诺基亚逐步退出人们的视线。
然而很多人都不知道诺基亚也造智能手机，而且是从2007年就开始了，比如Nokia N95；苹果iPhone 4的上市时间还要晚三年，如果当年的诺基亚能更多的重视智能手机的话，那就不至于在三年后被苹果手机用三年的时间逆袭。
为何诺基亚会战略性忽视苹果手机呢？
第一要素应当是盲目自信，诺基亚以为只要手机的质量足够好，能做到正常通信和发短信的话，那用户就不会对新技术的手机感兴趣；这种观念过于守旧了，或者说诺基亚缺少一些研究消费者心理和大众心理的专家，同时也缺少真正的市场调研。没有人或嫌产品的功能多，如果功能更加丰富的产品的售价也在可以接受的范围内，那功能少一些的产品马上就会被贴上“过时”的标签。
诺基亚的主要产品是功能机，只能打电话和发短信，充其量玩一玩如“贪吃蛇”这种只能消磨时间的小游戏；可是智能机却能像掌上电脑一样的网上冲浪，而且也能够打电话和发短信，甚至能用之前电脑才能用的社交软件，这两种手机的可玩性可以说是天差地别的。
而有意思的是智能手机的价格并不是非常高，虽然在当年也要几千元，可是几千元对于一般人而言都还是可以接受的标准；虽然价格已经是诺基亚手机的几倍，然而那些功能是有这个价值的。
并且智能手机同样能做到质量的稳定，至此功能手机就显得没有吸引力了。
难道诺基亚看不到这种变化，就算第一年看不到，可是第一年的销量数据难道还不值得警惕吗？
也许诺基亚初期真的看不到，最起码看不到用户的变化有多大；因为诺基亚是一家超大型的跨越企业，在全球各大区域都有市场，其中则难免有些手机市场的智能化转型速度偏慢，这样的数据很有可能迷惑诺基亚总公司。其中即便有些区域的企业发现了问题，但是想要将问题反馈到企业决策层也是需要层层审核的；可是企业管理层中势必会有保守派，以至于一些非常有建设性的方案到企业中层的时候就被作废了。
同时诺基亚高层也有太多顾虑，因为想要从功能机转变到智能机，关联的是上百上千家的供应商企业，整个产业链都会因为诺基亚的决策而发生巨大的变革；牵一发而动全身，诺加压不见得敢于做出转变的决策。
正因为存在这样的或那样的顾虑，企业本身也存在管理系统的问题；所以诺基亚又错过了最佳转型的阶段，待行业内出现了一个全新的巨头品牌之后，诺基亚失去的不仅仅是市场份额，同时还有品牌形象——新技术和新品牌的组合等于变革者的角色，革的正是旧技术和旧品牌！诺基亚就被革的角色。不论诺基亚自己是否承认，苹果手机的问世就等于革了诺基亚的命。
至此诺基亚品牌会被贴上“落后”等类似的标签，以至于后期即便诺基亚推出智能手机也无法成为主流品牌。
燃油动力汽车面对电动汽车，角色就像是诺基亚功能手机对标苹果智能手机。
汽车首先是拿来开的，就像手机要用来打电话；燃油车和电动车都能开，这点没有区别，但是电动车不用变速箱，加减速平顺而燃油车做不到，电动机有高性能、低噪音、使用寿命长和维护成本低等优势，燃油车没有。
燃油车熄火之后不能太长时间的使用电子设备，因其没有驻车电源，只是用启动电瓶短时间供电；所以燃油车智能不了，怠速用车的成本过高，而且容易造成排气系统的故障。
电动车没有熄火的概念，停车后的驱动电机断电，动力电池组可以给低压电源充电，或通过逆变器给低压系统供电；超大容量的电池组可以实现超长时间的熄火用车，即便使用空调也能用上几十个小时，而且成本是非常之低的。
出现互联网到现在已经接近40年，智能手机普及了十几年，人们的生活已经与网络息息相关。
有没有发现一个问题：一度只有汽车不能上网？
电脑能上网、手机能上网、平板能上网，曾经只有汽车不能上网；那么只要出现能上网的汽车，绝大多数人都是网民的司机难道会排斥吗？而最适合智能网联的汽车就是电动汽车，那么这些司机会排斥电动汽车吗？
除非电动汽车的价格过高，客观上早期普及的电动汽车确实偏贵，但是随着产业规模化的形成也注定会越来越便宜。
现在已经出现了价格低于同级燃油车但综合水平更高的电动车，所以现在所有的燃油汽车制造商都是2010年的诺基亚！而这些企业还都有企业规模过于庞大、技术转型障碍太多、企业高管思维固化、产业链里的利益链条盘根错节等诸多诺基亚存在的问题，所以燃油车真的要落幕了。
这些问题解决不了，很多知名汽车厂商都有可能成为过去式。
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