不在担心续航里程，真德系SUV

因家中油车年事已高加之油价高企，遂产生换电车的念头，因缘际会参加ID4CROZZ深度试驾，在此期间日常用车均使用，开车与之前一致，既不暴力也不刻意温柔。

言归正传，直接说感受：

一：关于id4crozz内饰，见仁见智，做工还是很不错，可能不太新潮，看久了还挺顺眼，无线Carpaly很好用，中控显示清晰功能均有。车内空间大，座椅又大又舒服。缺点：两次清晨遭遇了中控黑屏，应为低温所致，随着电池温度上升分别2分钟5分钟后恢复，系统会有1-3条报错信息，不影响行驶，据说1516系统会解决此问题，有待考证。中央扶手处空间规划有待加强，手套箱内未植绒，方向盘左侧没有放行驶证与驾驶证的小抽屉。

二：关于id4crozz续航，天冷，几乎全程空调，续航的确打折扣，启动后电池需要升温，故短途能耗较高，随里程增加，能耗逐渐降低。粗算开空调满电350公里左右。特地上了一次高速，一半限100一半限120，全程63KM，表显下降59KM，实际与表显比1.068:1，掉电14%，计算高速能跑450公里。(气温较高未开空调)，实际上20%甚至40%电量以下就会有里程焦虑，加上充电是90%前比较快，实际使用范围大概为30%-90%之间即450×0.6=270公里，对一般人而言连续开车270公里总会休息一到两次，每到服务区休息的时候充电就好了，更长途那就高铁飞机，开车受啥罪啊。

三：关于id4crozz的ACC、车道保持与L2，很多人提到了车道保持比较烦人，其实一来是可以关闭的，二来如果打了转向灯车道保持就不会有烦人的震动提醒，所以嫌烦的先反省自己的驾驶习惯(包括我自己)，ACC在高速上很好用，能自动加减速，能自动转弯(车道保持)，在市区也能用，id4crozz在红绿灯处前面有车在等红灯时会自动刹停，但刹停位置距离前车会比较长，容易被加塞，而且前车启动后会有可能不跟车。总之，ACC与L2+级辅助驾驶仅仅是个辅助驾驶，不要想成自动驾驶，对于我而言是个很好的功能，而且还不贵，才2000+，多香啊。

四：用车成本与其他，HUD好用，车身大转弯半径很小，id4crozz底盘扎实路感好，静谧性不错。在特来电48分钟充了34.884度电，实付36.98元，按照我平均能耗15.4计算，id4crozz每公里能源成本为0.163元。