马自达的优势很多，为什么销量始终上不去？缺点到底是什么

马自达的优势很多，为什么销量始终上不去？这么多年过去了，马自达的转子发动机虽然名扬全球，但它的装几率却几乎为零。最接近搭载转子发动机的车型是2012年的RX-8，当年就停产了。对于很多人来说，更多的是只问声，不见真情。

放眼汽车行业，无论是国产车还是合资车，车海战术几乎是家常便饭。即便使用同一个平台，同一个技术也会产生数款不同型号的车型，几乎形成了从入门级到高端的全覆盖局面。连拉个皮改个名字，都是另一种新模式。

比如大众轿车从桑塔纳到辉昂，SUV从途凯到途昂，涵盖10万到40万款车型。即便宝来和朗逸形成对立争夺份额，向来称赞低端的桑塔纳、经济适用的朗逸、中端的商务帕萨特、高端的辉昂，马自达在国内总共只有6款车型，产品比较单一。

对于选择困难症的人来说或许是件好事。马自达不跟风，优惠幅度小得可怜。可以给出1万左右的优惠幅度，这可能是马自达的极限了。当然，这也不排除马自达买不起。晋升的方式是与大厂竞争，这无疑是在自取灭亡，陷入恶性循环。

与马自达打造一枝独秀的理念背道而驰。尤其是深邃的灵魂红，无论在什么角度和光线下，总能给人一种高级感。与普通车漆相比，颜色不仅漂亮，而且更厚实，几乎是日系车其他颜色的两倍。当然还不够，更何况价格更贵，加价3000不等。

后期补漆容易出现色差。内饰方面，整体设计趋于年轻化，采用极简主义理念，隐藏内饰的接缝，加入大量皮革材质覆盖，辅以缝线装饰，悬浮式中控屏提升颜值。科技感。三幅式方向盘和传统的换挡机构带来了不一样的档次感。

无论是视觉还是触觉，都是年轻人的享受。反观大众朗逸在外观上显得有些沉闷，延续了家族式的设定，标志性的横幅中网，与两侧的大灯相得益彰，修长的线条，硬朗的车身，提升了一定的质感。高端、模糊的溜背勾勒，尽可能呈现家的韵味。

装载空间方面，虽然轴距比昂克赛拉短了38mm，但实际空间却优于昂克赛拉。也更符合中国人获取物品的便利性，更长的深度也带来了灵活性和规律性。与同级别的思域和菲斯塔相比，一味追求速度是不一样的。

这或许就是zoom的魅力所在。6AT变速箱锁定在全速范围内，其优点可以带来更好的传动效率和燃油经济性，综合性能不输爱信6AT。马自达不仅在发动机上精益求精，在变速箱方面也是精益求精。认为要实现“人马合一”就离不开灵活的变速箱。

这也是马自达不使用爱信的原因之一，这与他的执念不同。加入学习模块后，变速箱会收集驾驶数据和习惯，让变速箱换挡逻辑达到一点油，或者通过转动方向盘快速了解驾驶意图。昂克赛拉的底盘整体还是比较运动的。

一些轻微的颠簸和震动也能应付得了。虽然采用的是扭力梁悬架，但是因为马自达追求的是终身操控，所以底盘的规整度和整体的驾乘体验都无可挑剔，从来没有过侧倾感，不过值得一提的是，扭力梁天生就是舒适度上有硬伤，运动更是扯淡。

虽然一直都在用底盘，但是在大部分人眼里，还是比独立悬架差。再看昂克赛拉，新车型的投诉并不多，涉及的投诉大多是装配效果。他们也有异响，但没有阿特兹严重。论老款，昂克赛拉的三大件都不是那么好。

冬天点火会抖动，车感比较明显。故障灯常亮。看故障码是气缸失火，换挡盒顿挫感也比较明显，尤其是低档行驶时。