【e汽车】上手就很“惊艳” 试驾哈弗枭龙MAX

在传统燃油车时代，凭借“国民神车”哈弗H6的传奇表现，哈弗品牌成为SUV领域当之无愧的霸主。如今，在新能源转型的关键时期，哈弗推出了全新的龙系列，这个系列的车型就是主攻新能源的，会有EV和PHEV的产品。

显然，这个全新的龙系列将肩负着改变消费者认知或者说展现哈弗品牌“新能源SUV专家”的重要使命。

作为全新龙序列的首批量产车型，哈弗枭龙，和它大哥枭龙MAX，自发布就吸引了无数关注的目光。那么，枭龙MAX和枭龙的到来，能否再现哈弗品牌在新能源SUV市场的传奇表现呢？带着这个问题，笔者在对枭龙MAX进行了一番试驾体验。

酣畅淋漓的驾驶质感

先来说说枭龙MAX的动力系统。

枭龙MAX是长城汽车首款搭载Hi4智能电混四驱系统的车型，动力系统由全新1.5L高热效率发动机、两挡混动专用变速器、150kW后桥电机、三元锂电池包组成。其中，1.5L自然吸气发动机，输出功率80kW，峰值扭矩135N·m；综合功率为205kW，扭矩585N·m，零百加速用时仅需6.8秒。

从实际的体验来看，枭龙MAX起步动作干脆利落，整个过程轻快丝滑，并不会像许多电动车一样感觉很“蹿”，并且当你需要超车的时候，也能轻松应对。同时在市区道路，枭龙MAX多以纯电模式驱动，行驶平顺之余，整车的静谧性也有不错的表现。

在高速巡航时，发动机能保持在高效区间，需要超车或者爬坡时四驱也能及时介入，带来更充沛的动力，并且始终将能耗保持在最佳区间，两驱的能耗收获四驱的性能。

除了动力输出的爽快，悬架表现也是十分重要。哈弗枭龙MAX采用前麦弗逊独立悬架+后纵臂三连杆独立后悬，整个的底盘行驶质感还是比较厚实的，悬架方面则是调校的偏软，对于日常的驾驶能够提供到很好的舒适度，比如说过减速以及一些细碎的振动，都处理的比较舒服。

值得一提的是，哈弗枭龙MAX方向盘设定比较轻盈，在运动模式下可能会沉一点，不过转向精准，配合iTVC 智能扭矩矢量控制系统，对前后轴扭矩进行实时的动态调节，有效抑制了低附路面的打滑以及过弯时转向不足或转向过度，使车辆的操控稳定性得到了保障。

在静谧性方面，枭龙MAX由于插电混动的缘故，低速段或者是在纯电模式时，其静谧性还是非常值得肯定的，而当发动机介入，车内还是能够感受一丝轻微振动，而发动机运转的噪音我个人觉得是个正常水平，对车内的影响并不会很明显。

对于经常跑高速的车主来说，L2级辅助驾驶属于必备配置。枭龙MAX则配备L2+级智能辅助驾驶系统，硬件配置上有1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达等。

在开启高速智能辅助驾驶系统后，车辆的“自驾”水平可以给到驾驶员足够的信心，并不会“出现两边撞”的情况。同时，在我们测试拨杆变道时，枭龙MAX同样很“聪慧”，支持打灯主动变道、车道保持自动转弯等功能，满足高速行车时的长途行车需求，可降低驾驶疲劳感，带来更安全的出行防护。

对于一台家用SUV来说，枭龙MAX无论是行驶平顺性，还是底盘的调校都有相对出色的表现。更关键的是，这套Hi4智能四驱电混系统还能带来不错的燃油经济性，对于普通上班族来说，无论是日常上下班，还是周末自驾游，都相当省心。

外观设计激进，视觉冲击力十足

当然，除了出色的动力表现之外，枭龙MAX在设计方面也值得细细说道。

一点不夸张，当笔者看到枭龙MAX的第一眼，就被它所吸引。主要面，是枭龙MAX整车的风格要比哈弗现有的车型风格更激进，特别是回旋镖式的大灯造型，在视觉冲击感上增强了不少。

另外，枭龙MAX也是哈弗龙系列产品的首批量产车型，或多或少也代表了未来哈弗新能源SUV系列的设计元素，比如战斗机设计语言、渐变式无边中网等等。

具体来看，在全新设计理念下，枭龙MAX显得年轻且运动。回旋镖式的大灯显得十分独特，搭配无边界式的前格栅，突出科技感以及时尚感，也提升了整车的辨识度。

车身侧面采用了简洁的设计风格，简单务实。虽然枭龙MAX定位紧凑型SUV，但其整车尺寸为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm。和宋PLUS等同级车型相比，枭龙MAX似乎还有些欺负它们的意思。同时，得益于“越级”的车身尺寸，枭龙MAX还拥有充裕的后排空间以及后备箱容积，二排座椅放倒后行李箱空间最高达1377L，这宋PLUS等同级车型就更加没有可比性了。

枭龙MAX的燃油加注口和充电接口（快充+慢充）分别在车身左右两侧。官方资料显示：其电池采用叠片双极耳设计，电芯正极采用NCM多晶材料，纯电续航里程105km，33kW直流快充，电量从30%-80%，快充仅需26分钟；最大3.3kW放电功率，效率更高。

车尾方面，枭龙MAX的尾灯组参考战斗机的双尾设计，采用独立的分叉结构，非常精致，内部还有大量类似碎钻闪耀的效果，官方称其为云尾闪钻式尾灯；黑色包围上方配有车后示宽灯，包围两侧配有方形镀铬条进行装饰，整体看上去比较简洁。此外，该车的排气管并不在黑色包围内，而是隐藏在了底盘下方。

内饰时尚，科技感十足

除了全新智能四驱电混技术Hi4的加持外，哈弗枭龙MAX最吸引笔者当属其智能化方面的表现。

走进车内，最直观的就是不同以往的家族式内饰风格，一体式贯穿中控台的3块大屏，将整个座舱的科技氛围直接拉满。

同级独有的3×12.3英寸贯穿超感悬浮大屏，包含12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副驾屏+12.3英寸全彩液晶仪表，设计符合人机工程学，既不会互相干扰，也不会不阻碍视野，同时在外部光线强烈的环境下，屏幕内容也清晰可见。

枭龙MAX车机系统采用的是Coffee OS系统，搭载了骁龙8155芯片，带来不错的智能化体验。一个是语音互动系统能够以自然语义精准理解你的诉求，一个是反应速度很快，真正做到“可见即可说”，告别过去一问一答机械式的人机对话。

更值得好评的是“副驾娱乐屏”，屏幕内提供各大音视频APP软件，副驾上车后可完全沉浸在独立的“副驾屏”中，音乐、刷剧、短视频等需求都能满足。并且，副驾娱乐屏支持蓝牙耳机单独连接，主副驾音响需求不冲突、不打扰，这对于开车跑长途的时候，还是很有用的，刷刷视频追追剧，让漫长的旅途成为一种享受。

其它细节方面，枭龙MAX还配备了50W无线充电区域、HUD抬头显示、全景天窗等等，整体表现实用性很强。另外，在中控T台部分，车辆的“启动、熄火”按键、空调开关、出风模式等，也都均为实体按键。对比当下被触屏裹挟的趋势，枭龙MAX这一设计倒是很“讨喜”。

在设计美学上，枭龙MAX将中控台做成了黑白双拼的撞色，并且大面积采用皮质包裹，无论是视觉感受，还是手感和质感，都属于这个级别上乘之作。值得一提的是，这次枭龙MAX将换挡机构做成了怀挡方式，用起来还是挺不错的，内在高级感也得到了很好的表达。

在乘坐舒适性方面，枭龙MAX前排座椅参照人体工程学标准设计，填充物软硬适中，包裹性、支撑性都有良好的表现。前排座椅还配备了通风以及加热功能，主驾座椅支持8向调节。

此外，座舱设置了多达32处储物空间，并预留出了容积达551L的后备箱空间，靠背支持4：6比例放倒，支持27°和32°两档调节，短途露营秒变房车。

总结：如今，随着越来越多新能源SUV产品加入，一些消费者也陷入选择迷茫。那么，用户究竟需要什么样的新能源SUV产品呢？

哈弗枭龙MAX给出了自己的答案。那就是既能“开得爽、跑得远”，又能“买得起、用得省”，做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”，同时还有出色的静谧性和质感以及奢阔大空间。

它并不仅仅是一款产品，更是一个哈弗全新龙系列的开山之作。相信凭借全新智能四驱电混技术Hi4、全新一代Coffee OS智能座舱系统和咖啡智驾的加持，再结合哈弗品牌在SUV领域的大量粉丝基础，哈弗枭龙MAX已经掌握了撬动新能源SUV市场的杀手锏。

哈弗枭龙MAX已经出招了，其他车企会如何应对呢？让我们拭目以待。