全新奔驰E级将来袭：科幻座舱迭代，能否打赢新势力？

一张来自于EQ纯电动系列的前脸，让第六代（又称第十一代）奔驰E级有了些未来主义精神。当不少人都在批评奔驰EQE等车型的外观设计语言时，奔驰是一不做二不休，将这些饱受争议的纯电动产品树立为了新的家族设计语言，并反哺到了奔驰E级这样的燃油车型当中。作为奔驰最重要的中大型产品序列，W214一代奔驰E级是首发便开启了冒险。

奔驰E级几乎有了与奔驰EQE相同的前脸，只不过，后者被封闭式透光面板所覆盖的满天星，在奔驰E级当中变为了真正的立体结构，而且它将会继续提供采用盾形样式的豪华装饰版本，而这种配有更粗壮镀铬边框的版本则将属于运动装饰版本。不过，与奔驰EQE不同的是，奔驰E级通过烤漆+镀铬两种装饰材料，将车头装点得更丰富，而下方的AMG-line外观运动套件实际上也要更纯粹，歘分层与贯穿同时覆盖，扰流天生就有二次增强效果。

车辆的侧身没有铤而走险去完成转向运动化，C柱与尾箱盖之间还是有一个明显的带角过渡，只不过，多辐式运动轮毂会更加饱满，而车门上也启用了可降低风阻的隐藏式电动车门把手，配上运动侧裙，运动感也是有的。可能对于部分消费者来说，奔驰E级保持了旧款车身的线条走势与风格会显得游戏保守，但毕竟奔驰E级这个铭牌对于梅赛德斯来说还是要争取更多中年精英群体与商务人士的，这又会让如此选择方式变得十分有必要。

从尺寸来看，4949/1880/1468mm的长宽高没有大幅增长，而2961mm的轴距较旧款的标准轴距版本则提升了22mm，在看到了前面的车身样式后，应该说这样的调整变化幅度还是在意料之中的。

比起外观的稳中有进，奔驰E级的全新座舱绝对是可以令宝马5系、奥迪A6L黯然失色的超级卖点。新车得到了十分科幻的MBUX Supersreen，12.3英寸数字仪表盘、14.4英寸中央触控屏以及12.3英寸副驾驶娱乐屏都会被同一块T型玻璃所覆盖，环境灯将会在中控上下挡板、门板、换挡机构，甚至是T型玻璃面板上方的贯穿出风口周围进行动态点亮或多媒体交互。蜻蜓造型方向盘据悉采用重心偏下的运动设计，并带有电子怀挡拨杆，而座椅则完成了带腿托的打孔真皮覆盖，从装饰到舒适都一一得到了保障。

同时，座舱内会完成多达5个摄像头的布局，它们将会分别应用于驾驶人注意力监测、手势识别控制、行车记录，而还有一个RGB摄像头则将带有自拍功能，它将允许舱内人员通过第三方应用进行视频通话、在线会议等功能，让奔驰E级真正变成一个移动办公室，这也迎合了前面所提到的商务人士诉求。关于车辆的这套新系统，奔驰E级目前在海外是得到了包括TikTok在内的第三方应用，而进入到国内市场后其或许也将完成相本土关应用的适配升级。

我们尚不知晓车辆在智能辅助方面会有怎样的具体升级，但可以确认的是，除了标准的L2级辅助驾驶外，它还将在现有的自动变道辅助等高级功能基础上朝向高阶智能驾驶再迈进一步，以应对当前主要来自新能源市场的冲击。然而，鉴于奔驰EQE目前所呈现出的智能程度，我们对此并不会报以太大的太高期待值。

奔驰E级在核心硬件层面的升级值得表扬，已经公布的E 350、E 450型号将分别适配2.0T L4（255Ps/400N·m）、3.0T L6（375Ps/500N·m）发动机，其中，ISG电机将为其带来48V轻混系统，其还将为车辆带来额外的20Ps，实现全系输出带电，传动上均为9G-tronic变速箱。其中，M254型号2.0T发动机会用更多电控单元替代传统的机械传递零部件，让发动机的输出响应更为积极且高效。此外，300、400铭牌将会属于插电式混合动力车型，其中，E 300e将得到117km（后驱）或110km（四驱）的WLTC纯电续航。

此外，奔驰E级除了会从MRA2平台上获得高规格的独立悬架外，还可获得ADS+连续可调阻尼的空气悬架系统，单车轮的独立阻尼调整可根据工况、路况与驾驶模式来优化响应，而后轮转向系统也在可选项之中，轮上稳定性将得到大幅提升，在增强可控性之余，也能把舒适再往上提一级。

写在最后

让人比较欣喜的是，梅赛德斯-奔驰E级在这一代的技术增长应该说是超乎了大部分人的想象，它没有完全沿着奔驰S级的道路前进，而是进行了更具差异化的打造，而且从智能到性能的全面焕新，会让人们看到奔驰的进取心。很显然，奔驰还是在与自己对标，所有的升级都让人眼前一亮，但这依旧没有完全抵消掉其在某些智能技术上与中国高端新能源汽车品牌之间的差距。而品牌性的巨大优势与自身的长足进步，是否能够让新一代奔驰E级在新能源大潮中，说服消费者忽略那些新势力身上的那些“好奇科技”，这便是奔驰新车所需要经历的第一重考验。