异 类 皇 冠 2.0 | 丰田Crown Sport

虽说争议声不断，但作为十六代Crown的第一作，Crown Crossover倒是取得了一定的实绩。今年头三个月，这款车在日本的销量都超过了其月目标的20%（月销量目标：3200台），这个表现可能在大家的意料之外，毕竟我们一开头可能因为某些因素而低估了它。

在Crown Crossover后，作为第二作推出的则是Crown Sport（羊：所以为什么前者在国内要被唤作Crown Sport Cross捏？），这款车要到2023年秋季才正式发布，借着这次面向丰田PASSPORT EXPRESS会员的先行体验会，我们得以试驾了一下这款车……

……的Prototype。

因为是Prototype，所以这玩意的内饰用料，内外涂装等等基本没有任何参考价值，甚至都没有公开它的动力数据，只简单暴力地跟你说，它提供HEV以及PHEV两种动力系统，不过如果你对丰田近年的动力系统有所了解，大概都能猜到会是哪些动力，猜不到的话，可以了解一下隔壁的凌志RX。

Crown Sport的长/宽/高分别为4710/1880/1560mm，轴距2770mm，较Crossover短了220mm，宽了40mm，高了20mm。

轮胎规格全系统一为235/45R21（Prototype）的米胖子e-Primacy”，据称丰田有打算推出多款轮圈造型。

说是有HEV以及PHEV，实际上给到手的就只有后者，而且只能在封闭道路劈5个圈。跟丰田的新世代电气化4WD车一样，Crown Sport的后轮给人一种很积极的感觉，整体的操控感受跟Corwn Crossover相似，但是在弯道中表现得更轻盈灵活，这自然跟DRS后轮转向、相对较短的车身以及Sport版专用悬挂设定有很大的关系…对了，DRS一如既往地表现优秀，它在介入初期很温柔，不知不觉间就能带来你所需要的“增益”。

从短途试驾体验以及它的用料（虽然是没有太大参考意义的Prototype）来看，对比Crossover，这台车也算是做了足够的差异化（可能也体现在价格上），虽然键盘和老车主对于丰田的做法依旧不认可，但对于一个已经发展了几十年，被用户高龄化问题束缚难以再有发展的车种，暂且不理结果如何，做一些跨度较大的改变，或许也不算是一件坏事吧。