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现在但凡是台颜值高一些、有更多运动扰流设计的新车，都会打出所谓“年轻人的运动家轿”这样的旗号，可就是不去谈什么风阻系数、空气动力学结构这些专业的运动指标，就是真想要做到“运动家轿”这四个字其实都不那么容易。或许我们需要在挑选这些车辆前，先问一问自己，“我真的知道什么是运动家轿吗？”想要解决这一问题，我们来看一台可以通过184马力在7.7秒内完成零百加速的A级轿车——别克威朗。
在过去的几年里，我们不停听到A+级轿车的定义，说的就是在价格定位、尺寸规格，甚至动力级别上都高于我们传统印象中的A级轿车的产品，而别克威朗就属于这一类。我们将“运动家轿”分级为运动、家轿两个层面，它恰好代表了A+级中的那个“+”号。
先说这运动层面的“+”号，威朗不光拥有像无边框进气格栅、格栅内飞翼镀铬、三区气孔以及前保险杠扰流板等基础运动设计，还提供了诸多传统家轿车所不具备的GS运动外观套件，它将带来更加极致的黑色涂装，覆盖中网、轮毂、外后视镜盖等等区域，并增加了下格栅与双侧导流槽之间的扰流板、后导流槽扰流板以及顶端的小尺寸独立尾翼等等，前面一部分提升视觉效果，后面一步直接参与空气动力学结构优化。
而要说代表运动的“+”号，自然还需要提到最关键的动力总成。威朗在引擎舱之中提供了唯一的选项——Ecotech 1.5T涡轮增压发动机，它将提供135kW(184Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩，这最大功率不用多说，已经达到了同级别的较高水准，而扭矩方面虽并不突出，但却能够在1500rpm转速下带来峰值扭矩爆发，实现出色的低端扭矩，起步就能带出运动化，高转速则能带来更畅快的推背感。至于说在传动部分，威朗是一台可模拟7速的CVT无级变速箱，尽管它能提供的操控乐趣很少，但平顺度是不错的。整体来看，7.7秒的零百加速性能，即便是放在思域、高尔夫等不同级别小钢炮车型也是毫不逊色的。
再来是家轿层面的“+”号，就像开头提到的一样，威朗作为一台A+级轿车，带来了4664(4688)/1786/1472mm的长宽高与2700mm的轴距，尽管宽度优先，但长度与轴距却都是拿得出手的。在这样的尺寸标准下，威朗能为175cm的体验者提供1拳、4指的前后排头部空间，同时，后排腿部余量达到了2拳以上，地台隆起也并不算特别高，空间性方面值得表扬。
同样可以代表这个“+”号的，还有威朗的舒适性配置，车辆从次低配便会开始覆盖皮革座椅，尽管缺少电动调节功能，但它的舒适性包围值得表扬，而且高配会在增加主驾驶电动/前排加热的情况下，换上带GS表示的翻毛材质进行表面覆盖，纵使差点了所谓的运动支撑，但包围感与触感舒适都会高于传统家轿车。此外，车身上还可获得电动天窗或全景天窗、座舱内还有后座独立出风口布局，这些都是可以稍稍优化乘坐反馈的。
现在不管是年轻人，还是家庭，对于家轿除了需要乘坐的舒适外，其实对用车功能的需求也不少。这时候，威朗全系标配的触控屏就可以单拎出来说了，尽管低配与其它车型的车机有所不同，但标配（8.0英寸触控屏）便有高德导航、语音控制与CarPlay手机互联，而次低配（双10.25英寸触控屏）带来的别克eConnect还在前者的基础上增加了百度导航、远程启动、4G网络与车联网，语音也将覆盖包括空调在内的更多功能，甚至可以扩展到高配天窗控制。
此外，次低配还会开始提供倒车影像+全速自适应巡航，并实际达到L2级辅助驾驶，车道偏离预警、主动刹车等会提升用车安全，顶配会在泊车环节得到一些协助，整体配置都迎合了家轿的综合实用性。但威朗也并非尽善尽美，因为它的倒车影像需要从14.79万元的门槛，而且像空调、座椅等方面也缺少一些高级功能，“+”号肯定是有的，但并不会太大。
写在最后
A+级市场中的选项正在变得愈发丰富，不少自主汽车制造商也带来了运动家轿选项，可我们所看到的主流产品里，要么是像速腾这样多少带着点成熟商务味道的，要么就是像UNI-V这样过于年轻激进的，而像威朗这样既带来了高颜值、高性能，又不失稳重档次感的车型仍是屈指可数的。
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