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凯迪拉克发布了四月销量快报，品牌销量达到17867台。
对于一个二线合资豪华品牌而言，凯迪拉克能有这样的表现实属难得；尤其是轿车销量达到9077辆也确实不容易，先来看凯迪拉克的轿车吧，具体车型的销量数据虽然没有公布，但预计CT5会占七到八成。因为这台车的优惠幅度很大，部分地区的经销商最低参考价可以在原指导价的基础之上下调10万元！甚至通过二级经销商渠道购买还会优惠更多。
CT5的指导价为27.97-36.17万元，起步门槛确实有个别地区的门店拉到了20万以内。
这对于喜欢合资汽车的人来说还是有些吸引力的，毕竟这是一台B＋级别是轿车；车身尺寸达到4924*1883*1453毫米，轴距也有2947毫米，宽大的车身带来了不错的空间体验，动力也没有令人失望。
凯迪拉克轿车全部都是前置后驱车，在操控方面要比同价位的大众CC、天籁2.0T、君越等车好；发动机的标准是174kW/350N·m（1500~4000rpm），在匹配10AT变速箱的前提下可以实现百公里加速突破8秒。综合水平至少在合资轿车里是足够高的，其对标的竞品是宝马5系、奔驰C级和奥迪A4L，可是价格却低了很多；所以凯迪拉克CT5的销量一直都不错，但总是以价换量也不能长久，因为BBA也都开启相同模式了，到了CT5降无可降的时候凯迪拉克的结局还是不会变。
CT4的销量始终很低，究其原因是空间太小。
前置后驱平台有一个突出的缺点，那就是发动机要纵置布局，车头会很长、座舱会变小；CT4的后排空间只相当于普通前驱小型轿车，CT5严格来说也只是大一些的紧凑型轿车的标准，只有中大型轿车CT6可达到一般中型车的水平。
所以即便CT4的价格更低但过于小的空间也影响了实用性，销量注定不会高。
CT6是该品牌的旗舰轿车，可是发动机和变速箱只是与CT5相同。
动力感受中规中矩，气质倒是挺不错；但奈何凯迪拉克多年来的以价换量模式降低了品牌力，定位高一些的轿车就不太好卖了。其次还有凯迪拉克品牌形象塑造的失败，用户形象一定程度等同于品牌形象，可是凯迪拉克的用户形象确实是不太理想。
SUV车型：
没有讲到XT4和锐歌的销量。
不过也不难猜，总销量去掉轿车和这两台车的数据之后只剩下3093辆，锐歌近期的销量总是三位数，上一期的销量182辆；所以4月的锐歌也许还是很低，XT4的销量应当会与XT5相当——少不了几百台。
凯迪拉克系列SUV车型的优惠幅度也很大，但是销量却不如轿车，这是为什么呢？
原因在于这些SUV全部都用“横置发动机平台”打造，前置后驱是发动机纵置，前置前驱是发动机横置；也就是说凯迪拉克的所有SUV都是基于前驱车平台打造的，整体标准在燃油车里低于轿车驱动平台。标准其实与雪佛兰探界者和开拓者，别克的昂科威到昂科旗相同，而且发动机和变速箱也一样，都是同款2.0T加横置9AT；所以XT4/5/6的卖点主要就是品牌和设计，只不过品牌力不够强，设计感也只是中规中矩，其中XT4的设计感实在是不敢恭维。
总结：4月的凯迪拉克表现要比3月好，环比增长幅度不小；可是以价换量总是不会长远，电动化的进程比较慢，锐歌的表现不尽人意，之前的CT6插电混动版本又停产多年。凯迪拉克把自己放在燃油车的泥沼里很难有逆袭的机会，这个品牌只有通过主力车型全面电混化才有可能有未来。
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